level 5
diablobear
楼主
首先松下分两种18650，一种是动力型，也就是收购的SANYO的电池部门，就是
（1）传说中的三洋大红袍 2600mAh单体，这种电池在众筹版本的车上就是，我的一辆就是众筹的，现在155个循环了，还很健康，电流确实猛，在几个老N1上很多车友都说比他们的电池动力强，提速快，而且三洋大红袍有个特点，中间电压降的很小，所以动力一直很足，到30%的电才能感觉有点没电了，降了电压，总之大红袍的好很多，说说缺点，满电自放电比较厉害，同一辆车，大红袍一晚上可能就从100%到95%，但是到了70%那附近不会这样。
（2）松下本身的大容量，3200-3300mAh单体，也是18650体型，主要用在大锂包上，特点？不如大红袍给力，电流不猛，所以提速啊什么的就别想了，但是涓涓溪流放电时间长，所以跑得远。电池本身限制了你的极速，加速。
非松下，也就是现在不提电池是哪家的，用量也很大，至于电芯差多少钱，不知道
（3）LG电芯，也是2600mAh，特点是开始100%-90%电量和松下（三洋）大红袍感觉差不多，但是90%以下电量都和快没电差不多，越来急速越慢，40%以下电量就和都市版差不多了。。。但是有个优点，自放电好一些。电池充满了放车里，第二天还是不错。
（4）三星电芯，BYD电芯，没实际用过，等别人补充吧。
另外N1的车控制器相对提速好一些，估计还没有被niu深度定制，N1s的主动缩水了加速能力，就是扭力低了，加强了尾速，还有就是N1s或者N1后期的车经常出现满把还有ECO标志的情况，估计就是程序作用并没有给出最大功率，用来省电，提升里程，原因就是N1还是一个卖给消费者的车，消费者最关心的还是能不能绕地球一周，但是并不在乎一年绕一周，还是一辈子，大部分人并不明白大电流提速带来的安全性和更好的驾乘体验，提速快多耗电，电机的磁钢也得大，吃力不讨好。
2018年07月03日 01点07分
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（1）传说中的三洋大红袍 2600mAh单体，这种电池在众筹版本的车上就是，我的一辆就是众筹的，现在155个循环了，还很健康，电流确实猛，在几个老N1上很多车友都说比他们的电池动力强，提速快，而且三洋大红袍有个特点，中间电压降的很小，所以动力一直很足，到30%的电才能感觉有点没电了，降了电压，总之大红袍的好很多，说说缺点，满电自放电比较厉害，同一辆车，大红袍一晚上可能就从100%到95%，但是到了70%那附近不会这样。
（2）松下本身的大容量，3200-3300mAh单体，也是18650体型，主要用在大锂包上，特点？不如大红袍给力，电流不猛，所以提速啊什么的就别想了，但是涓涓溪流放电时间长，所以跑得远。电池本身限制了你的极速，加速。
非松下，也就是现在不提电池是哪家的，用量也很大，至于电芯差多少钱，不知道
（3）LG电芯，也是2600mAh，特点是开始100%-90%电量和松下（三洋）大红袍感觉差不多，但是90%以下电量都和快没电差不多，越来急速越慢，40%以下电量就和都市版差不多了。。。但是有个优点，自放电好一些。电池充满了放车里，第二天还是不错。
（4）三星电芯，BYD电芯，没实际用过，等别人补充吧。
另外N1的车控制器相对提速好一些，估计还没有被niu深度定制，N1s的主动缩水了加速能力，就是扭力低了，加强了尾速，还有就是N1s或者N1后期的车经常出现满把还有ECO标志的情况，估计就是程序作用并没有给出最大功率，用来省电，提升里程，原因就是N1还是一个卖给消费者的车，消费者最关心的还是能不能绕地球一周，但是并不在乎一年绕一周，还是一辈子，大部分人并不明白大电流提速带来的安全性和更好的驾乘体验，提速快多耗电，电机的磁钢也得大，吃力不讨好。
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