master
镇楼

目录：①齿比选择②中轴③曲柄④盘片与飞轮⑤链条⑥薄齿传动，旨在为FG吧吧友提供一些实用的数据和在传动组的选择上有个大致的参考，重在交流，如有错误请指出，大神轻喷谢谢。

①齿比选择
齿比=盘片齿数/飞轮齿数
对单速固齿车来说，齿比就是在一个踩踏周期内，后轮转动的圈数。齿比越大，同一踏频下速度也就越快；但是需要施加的踩踏力量也越大；齿比越小，越容易做出skid动作和有利于车辆的操控例如定杆、豚跳等各种动作。还有单速固齿车在选择齿比时也要考虑的一个重要因素就是磨胎点，磨胎点越多，你的后外胎就越耐用，当然竞速党可以选择夹器代替skid。下面放上齿比和磨胎点速查表。

既然有了齿比，那么再有个踏频就能计算出前进的速度了，研究表面每个人的最佳踏频是不一样的，大致位于80-100rpm这个区间内，力量型选手会偏低一点。下面放上60、80、100和120rpm的理论速度表。

玩固齿，除了动作就是竞速了，很多车友都喜欢说他可以巡航多少多少的，那么看看休闲骑的20，进阶级的30，高手级的40还有大神级的50巡航踏频吧。

②中轴
中轴，是指安装在车架五通的可转动零件，一般有方孔、花键和一体式三种。
方孔中轴最为常见，轴心两头都是是正方形。它是在传统的销钉式中轴的基础上通过改进而来的。
【放一张销钉中轴的图】
方孔中轴的性能提升就在于将一个接触面增加到四个，受力更加均匀，强度更高，力量传导更好。方孔中轴涵盖了各种价位，转动结构有滚珠和轴承两种，可选择的品牌也比较多。滚珠结构的方孔中轴安装和保养会比较麻烦一点，轴承的话就比较简单。还有大家关心的润度，其实相同价位的中轴，不论滚珠还是轴承，润度不会差太多，这一点跟花鼓是一样的。

上个世纪末，花键中轴问世了。花键中轴与方孔中轴相比，接触面更多更细密，与曲柄能更好的结合，不易松动，轴心直径更大，强度高力量传导好。场地花键貌似选择比较少，我所知的就shimano dura-ace 7710（八键）、sram s100（十键）和FSA的一款碳花键（十键）。

看不懂，经验
加3
就对了

花键中轴刚推出没几年，各个厂家又推出了一体中轴的概念，并在其高端系列中生产。所谓一体式，就是将中轴的轴心与轴承分离，且轴心直径做到了24mm，对比方孔的17mm实在是粗壮很多，轴心直接与一侧的曲柄结合在一起，从而得到最高效的力量传导，而轴承的位置由五通内移到了两侧，也就是外挂式中轴例如sram推出的GXP中轴。后来由于BB30的出现，接着BB90、PF30、BB386等五通和中轴新规格新产品不断涌现，轴承的位置又回到了五通内侧，当然形式和规格也有所区别，因为场地车架大部分是BSA五通，所以这里不再赘述。一体中轴的优势除了更好的刚性之外，还有容易安装和拆卸，维护保养也比较简单。场地一体的选择就比花键多了，从浩盟到ske到sram omnium，再到rotor track 3D等等。

3.3 曲柄长度（腿长）
参考计算公式：曲柄长(mm)=2.16 x 跨高(cm)
曲柄长度一般标示在曲柄腿内侧靠近踏板安装孔的位置。
个人感觉
正确的
调教应该是这三个点上的腿的角度都应该有对应合理的角度值。这才是判定曲柄长度最好的标准。选择适合自身特点的曲柄长度，会让你的踩踏更舒适、更得心应手。

这里顺便说一下链条的保养与何时更换链条。
链条买来的时候是不是感觉整条都是黏糊糊的，那是因为链条在出厂前最后一道工序就是将链条放在高温高压的润滑脂中煮沸（没错，煮链条不是面条），因为这一道工序可以将润滑脂填充进罗拉（通俗点说就是轴套）与小轴（链条轴）之间，这里才是链条润滑的关键处所在。
因此，日常保养链条的时候禁止使用强力油溶性溶剂（如汽油、柴油、煤油、WD40等），因为这些强力油溶性溶剂会把罗拉与小轴之间的润滑脂洗掉，让你的链条在运转时变得干涩，摩擦增大，进而加速传动系统的磨损。
比较推荐的清洁方式是用专业的链条清洁剂（赛领、mucoff、morganblue等）或者中性洗洁精兑温水来清洗，具体方法是先把链条从车上拆下来，用抹布将链条表面的油污、灰尘擦掉一部分，然后用旧的牙刷（也不要太旧或者质量太差一用就掉毛的那种）沾点前面说的洗涤剂把链条内外的油污、灰尘刷干净（最好不要用泡的方式来处理链条），之后用清水冲一下擦干并晾干，最后装车上油。（温馨提醒：链条清洁剂有可能会让你的链条褪色，银色请无视，所以我个人采用中性洗洁精的方法，经济实惠）
至于日常清洁的话，把车子倒过来，转动曲柄让传动系统空转，拿一块抹布把链条表面的油污灰尘擦掉就行（大概转个十圈吧）。
如果链条用久了，感觉链噪变大或者发力有延迟，那么有可能是链条已经过度磨损需要更换了，这时候你需要一把链条尺。
0.75和1.0两头都放不进去说明链条可以使用无需更换，如果0.75可以放进去，说明可以使用但是需要定时检查，如果1.0可以放进去那就必须更换新链条了。

⑥薄齿传动
薄齿传动是指采用变速链条、与之匹配的盘片、飞轮作为传动系统。
这里引用一波inferist公众号文章的内容：“很多场地车爱好者可能有一个理解误区，觉得场地车都是不在乎重量，都使用1/8"厚齿链条。实际上大量专业队国家队的长距离选手会使用3/32"薄齿和8、9速度链条来减轻重量、降低传动损耗。所以你们会在ebay上看到那么多薄齿牙盘飞轮。
德国国家队更进一步，直接使用11速公路链条。不仅更轻，更重要的是技术的进步使得11速公路链条的传动效率已经远远领先落后的场地链条。
11速链条够耐操吗？如果你冲不过卡文迪什或者基特尔什么的就别问了。
另外我想补充的是，场地链条是被设计在干净的场地里使用的，并且可以得到频发的保养。而公路链条设计的时候会考虑更多耐用问题，比如雨雪泥泞等等的极端工作环境。
公路链条也可以兼容更大的链线差异。
越来越多的场地车选手,死飞玩家为了追求更顺畅的驱动组想尽办法,而inferist的taco在测试此款盘片半年后得出了一个非常高的评价,他使用的是Pro Line盘片+飞轮配合Sram Red 公路链条.这是用过最安静、顺畅、几乎毫无阻力的传动组合。希望在这里也可以给你们一点小启发。”

BCD144的薄齿盘片不好找啊