多灾多难的一次拆包+拍摄... 果然43比例的还是老老实实地留在底座上比较好. NEO的这个弹簧螺丝组合简直是毒瘤一般的存在.
在老谢的最强野马诞生之前, 第一台装备了FE 428引擎的GT轿车就是AC Frua. 个别版本甚至还使用了与GT40和Super Snake同款的传奇427.
(红色这台的弹簧螺丝似乎是因为年头太久磨秃了..前头那个死活拆不下来.
无视这个倒霉底座的话, NEO的做工还是相当不错的. 前脸镂空, 金属车体, 拉丝轮毂... 以及玻璃部分使用的厚实塑料片.

内饰的话.. 方向盘的感觉很不错, 不过中控板的话... 咳, 比例限制.
这个角度可以看到轮毂的精细程度.
AC Frua使用的是加长后的第三代眼镜蛇底盘 - 这给予了她相当不错的操控性能.
中规中矩的屁股 - 尾灯和菲亚特124是通用的, 没记错的话.
牌照有点歪, 两边的AC标对的也不太齐... 罢了
英式赛车绿? 不过好像浅了点. 注意侧边的散热口是做了镂空的

个人还是更喜欢硬顶版 - 大溜背很有年代特色, 也符合她作为GT轿车的身份.
标准的长头长尾 - 这么一看风挡-车顶还挺高的, 基本上是整车的一半了.
某种意义上的一对姐妹 - AC Frua与初代Shelby GT500

作为一台手工打造的高端GT轿车, 428 Frua的产量十分有限 - 从1965一直到1973年间只生产了81台: 49台硬顶, 29台敞棚与3台特殊版本 (其中包括一台试用了跳灯的版本)
部分43厂的通病 - 有些模型的轮子并不能平整着地, 并且是卡死的.
AC这样的小车厂并没有大量的资金用做开发与研究 - 换句话说就是量产后的428 Frua有一些小毛病. 比如引擎的散热会散到驾驶仓里...

(最后再放几张图... 希望这次不会被吞的太惨

然后是汇报损失... 红车拆底座失败时在重装后螺丝时不小心碰掉了右前轮毂的..螺帽? 不知道那玩意儿该怎么叫, 总之折腾了半个小时后用田宫胶粘回去了.
然后就是深蓝在回盒的时候碰掉了左门把手 - 头半个小时尝试粘回去, 失败了. 多次掉到地毯里后疯狂翻找(这小玩意儿比米粒还小一号, 好在是个反光镀铬件)又是一个小时, 最后总算修好. 值得庆幸的是合金车身经的起折腾, 最后没留下任何胶印.

漂亮。不过neo的螺丝确实有毒

有味道！

好车，有味道

好车有味道

Neo是合金的？

拆螺丝之前准备好WD40，谁用谁知道

这几台还能买到吗？

NEO的43细节确实很好~