看这锃亮的天灵盖就明白是太阳能电池板。前年看过10年官方公展的太阳能plarail就有此计划了，然而拖了两年终于有心力完成。先来看看官方车辆，“参考出品”最终还是夭折了。

为什么又是EF81因为某宝上的国产山寨款物美价廉，车体方正内部空间足够大，车顶平坦适合改装，但因空调突出还是决定将其去除，正好充当引线开孔。

可以啊，但是这么小的太阳能板电压够吗？

单块电池板峰值电压2v，峰值电流50ma，采用串联布局。六月13日正午12时实测电流接近峰值电流200ma，相当可观。

电机采用720空心杯电机，额定电压3.7v，实测用2v电压也相当够劲。传动采用摩擦形式，当整车被提起时传动轮与动力轮分离，打到自动空挡。

才疏学浅不懂怎么在贴吧放视频。正午试车效果良好，用手遮挡可达到停车效果。

展望：
6月份清早八点的太阳就能启动电机（实际电压未测），应该也能做到给1.2v甚至1.5v的可充电池充电。但要达到可带动单节车体运行的功率，估计要在10点至16点之间。户外、有限时间、高成本，这也许是官方最终放弃的原因。
常规plarail电机额定电压1.5v，额定电流330ma左右。采用三列编组，每节车顶4块电池板全部并联，则可在峰值带动常规电机，效果应该不错。

由于为采用常规电机、齿轮箱、配重块布局，整车重量下降至65g（空车重量约46g），4块电池并联峰值电流下的有效负荷约为90g（未测），余量不多，但三列编组的情况下可搭载一节七号可充电池作为储能装置。单块电池板边长3cm，四块单列布置长度超出常规车体11cm；四块电池板重量约10g。电池表面为环氧树脂保护涂层，采用裸板能大大降低电池板重量，并且可提升车体表面布置面积，增大电流。若继续采用环氧树脂保护涂层，如能整合四块电池板为一块，则可缩短布置长度，提升车体美观程度。

我要是吧主肯定射精

楼主从哪折腾的太阳能板？某宝吗？我有一个变态的想法：首先把一个7.4V的4S2P锂聚合物电池组整合到第三节车厢里，其次把电调和接收放在第二节车厢里，再次最变态——把原车电机拆掉，想方设法把航模用的三相电无刷电机作为主动力驱动车辆！如果还有空间，用舵机控制车头开关，做到航模一样的控制。然后第四节车厢放一个平衡充电器，最后走条件的车厢都放你的太阳能板，并联平衡充电器和电调，怎么样？

估计传动齿轮都得用金属3D打印，不然尼龙齿轮直接就得扫齿

来了老弟高速p车的想法也曾构想，但至今没有实施。YouTube上有7.4v的黄医生测试视频，分分钟出轨。我曾计划搭建50m的直轨，用强磁电机刷个p车极速。但是正常运转有弯道的情况下，高速是不实用的。相较于高速，我更喜慢速运转，偷得浮生半日闲。

等过了年，我也可以拍你发的这种车头了，不知道这个车头配装的电机如何呢。

这车在哪里买的？