红牛的速度是我不能想象的，当它过弯的时候，让我想起了鬼才纽维设计的麦克拉伦MP419，就是2004年莱科宁数次爆缸的那个家伙，侧箱被极度压扁。我估计是今年的空气动力学的改动让纽维的灵魂又复活了。
看好纽维。

实际上从上次维特尔雨中夺冠以及其前面表现，一个天才车手诞生了，而且是雨战之神。

从排位赛的圈速以及今天雨中的表现，红牛赛车堪称完美，我们的空气动力学疯子纽维先生又低调的回来了。
实际上从维特尔和库比卡相撞的时候，我们就看到了红牛的速度。

还有FW-14B FW-15 FW-16 FW-18 FW-19 MP4-13

实际上从这个赛季开始，我觉得解决了一个好多人和我抬杠的问题，就是舒马赫的七冠王的伟业主要功绩是车队，而不是他。换言之，就是赛车这个运动，车的能力要胜过人的能力很多。比如，布朗GP今年的车不错，我们就可以看到巴顿和巴里切罗跑的不错，红牛的车手跑的不错，连布艾米都有小鬼翻天的意思。看看我可爱的KIMI，落在了后面，记得在第一次进站前，就被汉密尔顿超了三次，很寒心。

KIMI被HAM轮了

4楼可能误解我了，实际上MP419是个很不成功的赛车，由于侧箱太扁，导致散热性能很差，所以莱科宁频繁爆缸。但是这个局限于当时的赛车，如今空气动力学的改变，纽维终于有实现他想法的地方了。

是05年

6楼你说的我很无语。是这个样子，但是我很伤心。
想当初，2001年澳大利亚墨尔本，从雷诺方程式直接上来的他在比赛前15分钟才睡醒，然后开着索伯的赛车第一次就拿了第六名，那是如何的辉煌。可是现在，我无论如何也见不到他当时的英气勃发了。

4楼可能误解我了，实际上MP419是个很不成功的赛车，由于侧箱太扁，导致散热性能很差，所以莱科宁频繁爆缸。但是这个局限于当时的赛车，如今空气动力学的改变，纽维终于有实现他想法的地方了。
作者：赵老末 2009-4-19 16:52 　 回复此发言
新规则，大量空力套件不能使用，只能在赛车本身的塑形上做文章。所以纽维占到便宜了。近几年他在MC主刀的几款车问题都很多。

05年事MP420，那年阿隆索的冠军，虽然可靠性也不好，但是比MP419还好。04年KIMI好像开的是2003年的改进版赛车，起名叫MP419B和别人战斗的，不过后半程成绩还好。最后一战是巴西站，蒙MENG冠军，KIMI季军，然后开始了他们冰火组合的2005年。

MP419用了半个赛季吧，后来又换了MP419B款后半程没什么悬念了~~~

20比19好？KIMI那个7连爆忘了？04所有车队都是第一站上新车的。在风洞超级计算机成为赛车设计的必备装备后，纽维就没做出过什么好车。19超级爆缸机器，20光有速度没稳定，21索性是都没了。

回十楼，我觉得不是纽维占到便宜了，因为规则是一样的，看你怎么设计了。后来我在想，纽维去红牛表面上看是为了库特哈德，实际上他有自己的想法，最后他们用的是奔驰的引擎，这时我就什么都明白了，因为他最熟悉的就是奔驰引擎，他可以利用自己的熟悉和天才来使红牛崛起，证明自己是空气动力学第一人。
在我看来，其实他不用证明。
说句设计的话，由于发动机缸径和尺寸等关系，后面的外壳部分要做些改动是很困难的，可是纽维熟悉奔驰引擎。

13楼说的也对，04，05，06年纽维的车的确不是太好。不过瑕不掩玉。

纽维的优势是他本人对空气动力的理解。但是再好的设计师还是比不上好的装备。法拉利MC宝马雷诺，哪家不是风洞+超级计算机的配置？好的硬件可以使这些大车队在空气动力上做更多文章，尽管结构复杂但时常的风洞测试、计算机模拟可以把损失降低到极限。今年这个规则不允许那么多空力套件，大车队硬件上的优势就被极大减小，因为他规则不许他们配置那样的空力套件。像法拉利那样完全依赖空力套件就一下子傻了。这时候像纽维那样传统的设计师更有优势。毕竟现在的F1跟八九十年代更为接近，他对规则的了解和适应跟那些新设计师相比要好很多。

今天顺便说下车手，我最想说的是巴里切罗和库特哈德。两位都效力过当时的顶级车队，可是没有拿到一个冠军，有人说库特哈德是千年老二，和哈基宁在一块的时候没有哈基宁快，和莱科宁在一起 的时候没有莱科宁快，到了红牛也还是不行，其实巴里切罗也是一样。我觉得和他们叫千年老二都是抬举他们，典型的两个废物，有好车也开不快。
看到现在，我有些想念那个车速飞快，脾气火爆的蒙托亚，据说他在美国很开心。
被当时人们认为的希望之星巴顿（身高有些高，导致体重大，所以看见他的赛车重量大，大致他的赛车就不容易设计，比如单体壳，比如配重），就在04年不错了一年，但是天才在他有生之年还是遇见了一部不错的赛车，祝他今年好运。

16楼你说的很有道理，可以在100%的程度上说服我，非常感谢！

我记得迈凯伦是有两个设计师，轮流设计每年的赛车，一个是纽维，另一个是?