“即使只剩我们，也要向敌人证明，德国空军仍然存在于欧洲的天空中
  　　1944 年 5 月中旬，第三帝国的基业已经风雨飘摇。此时驻扎在全法国境内的两个精英战斗机联队，JG 2 和 JG 26 中已显倦色的飞行员们接到了后者的指挥官“种子”普利勒的警告：危险正在逼近。但不幸的是，没有人听到他的预言。在那个阴晦的早晨，当德国战鹰们正在进行换装和休整时，他们从一丝透过乌云的晨曦中看到了结局——无数闪着铝色的盟军战斗机将金色的阳光折射出一道耀眼的波澜，宣告人类史上最大的登陆作战拉开了恢宏壮阔的一幕。  
　　1944 年 6 月 6 日凌晨，当第一缕阳光穿过连日的阴雨照射在勒瓦尔基地上时，德国第 13 短程侦察机大队第 2 中队的拜尔沃夫少尉将他的飞机轻轻的拉上天空。他接到了“去前线看看有什么情况”的命令。在两个小时以前，设在沙特尔的大队司令部不断收到盟军空降兵在卡昂东北部奥恩河口降落的消息。为了应变万一，德军在该地区下达了 2 级预警命令。4 点 30 分，拜尔沃夫和他的僚机莫尔军士奉命侦察可能发生危机的防线。　　2 架 Bf 109G-8 侦察战斗机以 450 公里的时速低空穿越了诺曼底的乡村，雾蒙蒙的灌木从和田野在他们翼下向后掠去，清冷的雨水不时敲击在飞机的装甲风挡上。飞越卡昂不久，少尉和他的搭档就扔掉了机腹副油箱，擦着树梢，看着城市的建筑逐渐消失在他们机翼的右方。他们向右拉了拉操纵杆，很快，运河和奥恩河这两条水流就出现在他们的视野中。在甩开一片牧场后，他们借着微光，证实了自己的担心：到处都是被抛弃的滑翔机体，数以百计的敌军士兵正在向目标发起突击。
　　拜尔沃夫用两台照相机清楚地拍下了当时的情景。滑翔机拥有褐色的伪装，机翼上却喷着醒目而独特的黑白条纹以避免在盟军严密的空中打击下遭到误击，这就是著名的诺曼底识别标志。他们继续向河流的入海口飞去，以 600 公里的时速呼啸着来到目标上空，在黎明的黑暗中辨认出了另一番令他们震惊的景象——一支有 50 艘各型舰只的舰队！驱逐舰、运输舰，登陆艇，白色的浪花在舰艏撞出云母石一般的碎片，长期以来他们一直等待的登陆行动终于来到了。
　　可为什么勒瓦尔在接到少尉的警报后迟迟没有拉响一级战斗警报？不光是拜尔沃夫，就连战斗机部队总监阿道夫·加兰德也大惑不解。战后人们了解到，在最关键的 24 小时里，由于希特勒不得擅自行动的严令，德国的装甲脊梁根本没有向盟军滩头阵地发动哪怕是最基本的反应。这位大独裁者在战斗爆发的时候还没有起床，他昨天累了一天，于凌晨 3 点，也就是英国伞兵空降到奥恩河地区已经将近三个小时后，在自己布满松树的阿尔卑斯“狼穴”大本营里睡着了。直到上午 10 点，他的副官才斗胆叫醒他，向他递交了一份未经确认的报告。而这时，想要做出任何将盟军消灭在滩头的反击都晚了。
　　德国空军的情况稍微好一些，但是由于空军元帅斯佩莱的迟疑，空军也未能及时判断这是否就是传说中的盟军大反击。因为在此前后的很长一段时间里，最高统帅部一直坚持，盟军在诺曼底的行动只是为其他地区，尤其是加莱地区更大的一次登陆行为做的掩护。直到将近中午，斯佩莱才最终下定决心，面对盟军的如潮攻势，执行“西线告急”计划（英语作：西部古斯塔夫博士）。计划内容就是在危急时刻，统辖整个西欧天空的第 3 航空队必须倾巢出动，为最需要的地区提供支援。


　　但是面对希特勒“大西洋壁垒”坚不可摧的宣言，德国人却做出了一项很难让人理解的举动，撤销在该地区负责防卫的 6 个大队的防务，使得该地区的危险系数陡然上升。（笔者认为，根据《攻击高度4000米》一书，当时德国本土防空的任务也十分紧急，盟军的轰炸机群已经严重威胁到本土的军需生产和其他要务。）德国人忽视了很多带有危险因素的信号。4 月 25 日，最后一次对海峡上空的成功侦察已经发现了大批在普茨茅斯和南安普敦集结的盟军舰队。当侦察员数到 264 时，他们对这种集结产生了一种发自内心的恐惧。除了庞大的舰队以外，他们还发现了 58 米X24 米大的巨型人工登陆平台。这应该就是正在建设的“桑葚”人工港的一部分。 
　　尽管像普利勒这样的指挥官一再发出警告，但是空军的战斗机部队却依然按计划撤销。5 月中旬，JG 26 第 2、3 大队各自向南向东撤退。更有甚者，距诺曼底战役打响仅有数天之遥时，JG 2 的全部 3 个大队都离开了驻地，向东开去。JG 2 第 3 大队是最后一个离开比斯开湾基地的成员，此时已经临近5月下旬。而第 2 大队经过一次反复，又被部署到意大利可能出现的漏洞上，在大雨中通过公路赶向目的地去接收新式 Bf 109。　6 月 3 日，盟军将士开始登上英格兰南岸的登陆艇，此时距最后时刻已不足 72 小时。由于一场风暴席卷了海峡，盟军不得不推迟了攻击，而 JG 2 第 1 大队也被命令撤离这片是非之地，（当时大队的驻地科尔梅耶距诺曼底最东的登陆点——“剑滩”仅不足 50 公里）重新部署到卢森堡南部。
　　以上换防的结果就是，在暴风雨就要来临时，整个诺曼底地区的德国战斗机就只有里勒诺德的 JG 26 约瑟夫·普利勒中校指挥的 3 架 Fw 190（距滩头 320 公里）。此外，在里勒—文德维尔一线还有 JG 26 第 1 大队的施塔格尔上尉的 24 架 Fw 190 或许能派上点用场。　　负责西线防御的隆美尔元帅正在视察直面英吉利海峡的波尔多海岸防御工事，也就是著名的“大西洋壁垒”，无奈它又变成了一个“马奇诺”
 　　如果你看过威龙模型公司 Fw 190A-8 的封面，你一定会对冒着密集的弹雨击落 P-51 的“红心 Jutta”号座机记忆犹新。那就是约瑟夫·普利勒中校的座机。在早上 8 点，普利勒和他的搭档沃达切克用自己大胆的冒险在后来的文学作品和好莱坞电影《最长的一日》中留下了浓墨重彩的一笔。“告诉敌人，德国空军还存在！”就是普利勒的豪言壮语。但是尽管他们自杀式的冲锋行为勇敢而悲壮，他们仍然无法改写历史的结局。当天白天，第 3 航空队共起飞 269 架次，而盟军则出动超过 15,000 架次，力量对比实在悬殊。其中德军的 172 次出击是由第 2 歼击军的战斗机完成，声称共击落敌机 19 架。
　　JG 26 第 1 大队终于有了反应，他们跟随自己的指挥官从里尔出发，在 JG 2 位于科尔梅耶和克莱尔的机场临时逗留，于中午出动，执行他们在诺曼底战役中的第一次任务。虽然 JG 26 倾尽全力，但是胜利女神似乎已经不再眷顾他们了。当天，整个 JG 26 唯一的收获就是第 2 大队大队长昆茨在卡昂击落的一架 P-51。胜利的天平倾斜的越来越厉害了。
　　与此同时，JG 2 的 2 个大队也匆匆忙忙地返回他们不久前才离开的基地。刚一抵达克莱尔基地，他们就花了足足 2 小时为战斗机挂装火箭发射巢，准备攻击“金滩”上的敌军舰只。任务结束后，他们没有返回克莱尔，而是因为某种原因，偶然降落在塞利斯（Senlis）附近一座小城堡已经开辟为跑道的赛马场上。


 　大约上午 11 点多，JG 2 的指挥官巴赫利根少校在奥恩河口以南首开该队记录，击落一架 P-47，同时也打下了自己的第 99 个战绩。至当天结束，该队宣称共击落敌机 18 架。其中战斗的高潮发生在晚上 8 点 35 分—9 点 05 分，一个四机编队的 P-51 出现在 JG 2 的伏击范围内，对地面目标进行猛烈的扫射。驻扎在埃夫勒北部的第 1、3 Fw 190 大队迅速出击，经过一番短暂而激烈的厮杀，将敌人全部斩落马下。在同一地区，他们还击落了前来挑战的 3 架皇家空军“台风”式战斗机。
龙争虎斗 
　　在这最长的一日中，JG 2 成了当之无愧的战斗之王。第 3 大队的胡伯茨上尉，在当天击落 5 架敌机，这个可靠的记录成就了当天一个单日王牌。当他后来被己方的高射炮击落后，JG 2 和 JG 26 都对这位勇士表达了最高的敬意。　　第 3 航空队的战斗轰炸型和对地攻击型 Fw 190 也表现的十分出色。一份资料显示，快速轰炸机联队第 3 大队（3./SKG 10）在当天早上 5 点遭遇了一个庞大的机群。（6 月 5—6 日夜间，皇家空军司令部曾派遣 1,200 多架飞机抵达这一地区，攻击当地的海岸驻防设施）该大队一次就击落了 8 架的“兰开斯特”轰炸机，占整个机群的四分之一。所有的击坠记录除一架外均由中队长埃伯斯帕赫上尉完成。 
 
　　在这场罕见而激烈的空战中，III./SG 4 的指挥官魏耶特少校和他的部下则遭受了巨大的损失。该单位的对地攻击型 Fw 190 在当天至少被美国战斗机击落 6 架，4 名飞行员阵亡，其中包括杰出的指挥官普灵格中尉。由于情势危急，大量 Fw 190 从圣昆丁—克拉思彻斯调往靠近诺曼底滩头的机场。大多数飞机直接在尾舱带上了自己的技工以就地为飞机做检修。之后，8./SG 4 在巨大的损失下近乎悲凉地宣布了他们唯一的一个战绩，中队长米兰上尉在勒芒上空以北击落一架 P-51。
 　　事实上，III./SG 4 的遭遇不能完全怪在他们身上，他们收到从帝国发来的西线危急的警报已经是 6 日近午，指挥官收到批准后才打开密令，然后匆匆忙忙地调配自己的 Ju 52 载着人马各自奔向法国机场。除部分有战斗机护航的先头部队外，整个力量要集中成一个拳头必须要等到 3 天以后。

　　但是德军的日子开始一天天的难过起来。由于压倒性的空中优势，盟军在整个战场上所向披靡。精心挑选的英美战斗机对德国人的运输机大开杀戒，连战斗机也无法逃脱他们的攻击。在登陆开始的 72 小时里，德军就损失飞机超过 60 架。面对日益严重的空中威胁和恶劣的天气以及毫无经验的年轻飞行员，每一次向前线运输物资都是在挑战一次死神。几乎没有一个大队能保留完整的主力，然而，更糟糕的事情还在后面。 
　　例如 JG 3 第 2 大队，由于命令的耽搁，在接到调令后，他们决定在 7 日立刻从德国本土的沙宙基地赶往埃夫勒。大队指挥官费舍尔带领他的 Bf 109 先按计划抵达法兰克福-埃什波恩加油，然后继续前进。但是肆虐的坏天气完全打散了他们的编队，在整个后半段飞行中给他们制造了巨大的麻烦。那些刚从航校毕业的年轻人最多只受过基本训练，根本无法辨别
正确的
方向。10 架飞机在迫降中坠毁，其他的不知飞到哪里去了，到最后，只用费舍尔一人顺利抵达埃夫勒。
　　JG 54 第 3 大队的 22 架 Fw 190 的运气也不怎么样。“D”日晚 8 点刚过，他们从科隆起飞，在接近
巴黎
的时候天气越来越坏，夜色提前降临。这些茫然不知所措的飞行员闯进了盟军的一个战斗轰炸机群中。与同伴分散和迷航使得这些菜鸟迫切地寻找一个可以栖身的避难所。在一片混乱中，只有 2 架飞机正确地在预定目的地降落。结果第二天，JG 54 只有一架飞机能参加当天的任务！
　　JG 27 第 1 大队马上要进行一场最远的转场飞行。他们的计划是从奥地利的瓦格拉姆出发，中途经过埃赫德庭根和圣迪济耶，于傍晚抵达马恩河畔沃图斯一个长期不用的机场。该单位 15 架可用的 Bf 109 全部在乡村外的一块开阔地上迫降，受到不同程度的损伤。
　　以上的单位尽管受到了相当大的困扰，但他们和 JG 53 第 2 大队比起来绝对都是幸运儿。该大队也要进行一次长途转场。当他们从负责帝国防空的法兰克福机场起飞以后，打算赶往大西洋岸边的瓦纳（那里是攻击美国登陆点最有利的位置），由于距离非常遥远，他们必须在南希和勒芒停留两次。晚 7 点 45 分，当他们正准备在勒芒降落时，一架 P-47 突然蹿了出来，当场把 4 架 Ju 52 打成火球，负责护航的第 4 中队的一名飞行员也在战斗中阵亡。另一名 JG 53 第 6 大队的飞行员也在第 2 天早上被游荡的美国牛仔驾驶 P-51 干掉。中午过后，又有一架 P-47 打了个大满贯，致使 3 架 Ju 52 在地面报废，大量飞行员丧生，残存的飞行员第二天晚上才到达瓦纳，面对几乎无法成型的战斗力，几乎个个热泪盈眶。 “我们要证明，德国空军还存在！” 
绝境
　　随着时间的推移，任何想要增援第 3 航空队的努力都变得极为困难。如果当中还有谁做过什么努力的话，那就是 JG 5 第 2 大队了，该大队最近刚刚换装一批全新的 Bf 109G-6“飞行炮艇”。6 月 20 日，53 架 Bf 109G-6 从全国集中到一起，他们的目的地是塞纳河西畔的埃夫勒，这是在 6 月中最后一个前来支援的大队。整个转场过程令人不忍卒读：这些原本熟悉双发战斗机，依靠导航员的年轻人，不得不独自起飞。结果 2 架撞毁，9 架机腹着陆，39 架仅抵达法国东部……确切地说，只有 3 架最后抵达埃夫勒。


　但是德军的日子开始一天天的难过起来。由于压倒性的空中优势，盟军在整个战场上所向披靡。精心挑选的英美战斗机对德国人的运输机大开杀戒，连战斗机也无法逃脱他们的攻击。在登陆开始的 72 小时里，德军就损失飞机超过 60 架。面对日益严重的空中威胁和恶劣的天气以及毫无经验的年轻飞行员，每一次向前线运输物资都是在挑战一次死神。几乎没有一个大队能保留完整的主力，然而，更糟糕的事情还在后面。 
　　例如 JG 3 第 2 大队，由于命令的耽搁，在接到调令后，他们决定在 7 日立刻从德国本土的沙宙基地赶往埃夫勒。大队指挥官费舍尔带领他的 Bf 109 先按计划抵达法兰克福-埃什波恩加油，然后继续前进。但是肆虐的坏天气完全打散了他们的编队，在整个后半段飞行中给他们制造了巨大的麻烦。那些刚从航校毕业的年轻人最多只受过基本训练，根本无法辨别正确的方向。10 架飞机在迫降中坠毁，其他的不知飞到哪里去了，到最后，只用费舍尔一人顺利抵达埃夫勒。
　　JG 54 第 3 大队的 22 架 Fw 190 的运气也不怎么样。“D”日晚 8 点刚过，他们从科隆起飞，在接近巴黎的时候天气越来越坏，夜色提前降临。这些茫然不知所措的飞行员闯进了盟军的一个战斗轰炸机群中。与同伴分散和迷航使得这些菜鸟迫切地寻找一个可以栖身的避难所。在一片混乱中，只有 2 架飞机正确地在预定目的地降落。结果第二天，JG 54 只有一架飞机能参加当天的任务！
　　JG 27 第 1 大队马上要进行一场最远的转场飞行。他们的计划是从奥地利的瓦格拉姆出发，中途经过埃赫德庭根和圣迪济耶，于傍晚抵达马恩河畔沃图斯一个长期不用的机场。该单位 15 架可用的 Bf 109 全部在乡村外的一块开阔地上迫降，受到不同程度的损伤。
　　以上的单位尽管受到了相当大的困扰，但他们和 JG 53 第 2 大队比起来绝对都是幸运儿。该大队也要进行一次长途转场。当他们从负责帝国防空的法兰克福机场起飞以后，打算赶往大西洋岸边的瓦纳（那里是攻击美国登陆点最有利的位置），由于距离非常遥远，他们必须在南希和勒芒停留两次。晚 7 点 45 分，当他们正准备在勒芒降落时，一架 P-47 突然蹿了出来，当场把 4 架 Ju 52 打成火球，负责护航的第 4 中队的一名飞行员也在战斗中阵亡。另一名 JG 53 第 6 大队的飞行员也在第 2 天早上被游荡的美国牛仔驾驶 P-51 干掉。中午过后，又有一架 P-47 打了个大满贯，致使 3 架 Ju 52 在地面报废，大量飞行员丧生，残存的飞行员第二天晚上才到达瓦纳，面对几乎无法成型的战斗力，几乎个个热泪盈眶。 “我们要证明，德国空军还存在！” 
绝境
　　随着时间的推移，任何想要增援第 3 航空队的努力都变得极为困难。如果当中还有谁做过什么努力的话，那就是 JG 5 第 2 大队了，该大队最近刚刚换装一批全新的 Bf 109G-6“飞行炮艇”。6 月 20 日，53 架 Bf 109G-6 从全国集中到一起，他们的目的地是塞纳河西畔的埃夫勒，这是在 6 月中最后一个前来支援的大队。整个转场过程令人不忍卒读：这些原本熟悉双发战斗机，依靠导航员的年轻人，不得不独自起飞。结果 2 架撞毁，9 架机腹着陆，39 架仅抵达法国东部……确切地说，只有 3 架最后抵达埃夫勒。


　　由于盟军同时还掌握了夜间制空权，遭到重大损失的第 3 航空队的夜间战斗机现在不得不龟缩在安全地带，而把诺曼底上空的空中防御重担完全交给第 2 歼击军。自己眼睁睁地看着整个诺曼底无可挽回地从德国手里失去。
　　6 月 9 日晚，为了捍卫他们的最后的尊严，19 个战斗机大队中的 15 个陆续已经以各种编队赶到第 3 航空队的旗帜之下。加上 JG 2 和 JG 26 的 6 个大队，理论上第 2 歼击军有 1,000 架飞机的编制，但实际情况去大相径庭。至 6 月 10 日，该军总共出动只有 326 架次。尽管和登陆日当天的 172 架次相比已经翻了一番，但是他们的敌人仍然拥有 20 倍以上的兵力优势。同一天，在排山倒海的攻势下，盟军空军如愿以偿地获得了在大陆上的第一个立足点，即靠近圣·克罗西·苏尔梅尔的一个小村机场。在接下来的两周里，盟军所获得数量足以使每一个历史研究者感到吃惊。第 3 航空队估计这些机场可以一天提供 6,000 架次的起降。在看到实在无法与盟军抗衡的情况下，德国空军不得不于 6 月 13 日下令终止所有的特别战斗轰炸行动，8 个非防御性作战大队遭到了毁灭性打击。但那些年轻的德国飞行员仍不得不继续等待下一次任务，不再挑战美国重型轰炸机，而是为地面已经开始崩溃的部队提供最后一点空中保护。而盟军的战斗轰炸机也决不会放过他们。P-47 将在每一片森林和草地的边缘搜索类似跑道的空地并毫不留情地将德国人从盟军即将到来的地方上驱逐出去。
　　然而，面对空中和地面的全面围剿，日益增加的惨重损失，一些超一流的飞行员仍以一种固执的精神续写他们的传说。巴赫利根少校在7号于卡昂上空分别击落 1 架 P-47，普利勒中校则在 8 天后在沙特尔南部上空击落 1 架 B-24。两人的战绩至此均已过百。　　至少 4 名飞行员在整个登陆战役中击落达两位数。最出名的是 JG 54 第 3 大队朗格上尉，他声称击落 14 架，最后一次是于 26 日在伯内上空击落的 1 架“喷火”。与此同时，德国夜间战斗机也有几例少见的胜利。6 月 25 日，第 2 夜间战斗机连队一次击落了 10 架“兰开斯特”，自身无一损失。在此之前的 24—25 日夜间，皇家空军轰炸机司令部出动了 700 架轰炸机对法国北部的 V1 导弹基地进行报复轰炸。而那次他们的损失更惨，被击落了整整 20 架。
　　在这些前途未卜的漆黑之夜，德国空军还动用了他们的神秘武器——“槲寄生”。这些飞机由 1 架单发动机战斗机挂载 1 架 Ju 88 改装的高爆自杀飞机组合而成。在轰击塞纳河口的船只时，据说成绩不斐。根据未经确认的资料，至少有 4 艘大型舰船倒了血霉。
　　最后，德国空军更是孤注一掷地押上了他们最大的筹码，Me 262 重型喷气制空战斗机。这些拥有两个发动机的小飞机负担起了快速轰炸的使命。可惜的是，这种飞机对于这种活计并不擅长。它所造成的影响盟军几乎没有察觉到。
　　当一切都已结束，硝烟散去，我们静静地合上历史书沉思的时候，我们也许会为那些精英感到惋惜。为不适当的训练和糟糕的制度所扼杀的年轻飞行员祈祷。也会为盟军压倒一切的解放之梦而感到由衷的赞叹。抛却战争的是与非——无论我们有何种想法，对于战争已逝之斯，我们都没有半点理由去责怪。因为他们每一个人都为了完成自己的使命而点亮自己全部人生的精英。他们无畏牺牲，据统计，四成左右的新手在空战中根本没有生还希望；他们势单力孤，区区 537 架德军飞机实在微不足道；他们有勇气承担责任，在 25 天里共折损战机超过 900 架，平均每天丧失 1 个大队！

这种精神难能可贵！
顶！