前段时间，山西人大代表团联名提出《呼南通道修改建议》，可以说是一块石头扔到茅坑里，一时溅得污臭遍地，掀起了轩然大波。
事情本来很简单：右玉人大代表为了本地的发展，提出了有利于右玉长远发展的提案，呼南高铁通道由绕行集宁大同到朔州，改为直通朔州，这样铁路就可以途经右玉和平鲁，对朔州这两个从未通过客运铁路的区县带来新的长远的发展机遇。
这事，其实在去年的两会上就已经作为人大代表个人提案提出了，今年只是再提而已。今年能够得到重视，一个是提案得到了大部分山西委员的联名共签，一个是山西日报刊发，并且有好事者发到了无孔不入的互联网上。
于是大同网友不乐意了，怀仁应县山阴网友（是不是这几个县的人还得两说）不乐意了。说你山西省府不够意思了，同怀应山怎么得罪你了，把我们的铁路抢走。说你朔州真不够意思，为了另两个儿子，就把另三个儿子不管不顾了。说你朔县人真不地道了，厚此薄彼，就望着右平亲，怀应山是后娘生的明显生疏。
于是一帮子唯恐天下不乱的地域黑跳出来了，穿着各式各样的马甲，戴着各颜各色的帽子，挑拨同朔关系，离间朔州各区县。上窜下跳，一时间乌烟瘴气。幸亏还是懂事理、明前后的吧友及吧主占了多数，这才平息下去。
这个改线方案到底是怎么回事呢？咱们接下来慢慢说。

先说呼南高铁通道，这是国家级的高速铁路线路规划方案中提到的第五纵通道，从内蒙的呼市到广西的南宁。途经内蒙、山西、河南、湖北、湖南、广西共六个省市自治区。北段先期的规划线路（已公布）是呼市—集宁—大同—朔州—原平—忻州—太原，后期的规划（正在规划）是将呼朔段直通，线路是呼市—朔州—原平—忻州—太原。直通后将节省130多公里的路程，省时约40分钟。

呼和浩特市作为内蒙的首府，其铁路交通一直处于尴尬的地位，只有一条东西方向穿肠而过的线路。也就是说，坐火车出门不管去哪，只能不是向东就是向西，根本不能像其他省的首府那样四通八达，与一个省级区域首府的地位严重不符。于是内蒙这几年一直在铁路交通方面想着破局，在十二五规划中，计划了横向向东经集宁直延直通张家口跨越大同的呼张高铁，已接近完工。在十三五规划中，提出了南北纵向的铁路计划，向北规划了穿越大青山直通二连浩特的线路，，向南，就是经和林格尔直接到朔州，接轨山西省正在完善的大西高铁。
山西特别是晋北方面的铁路，基本上全被太原铁路局用来运煤了，号称煤局。至于客运，根本不在乎。这就造成呼市通往东南沿海的客运列车，就进不了山西境内，特别是北同蒲线上的客车，几乎绝迹。内蒙客车斜穿走山西境内，本来省时省费省路程，但被逼只能从京津冀绕行。

现在正在修建的京张高铁，是一个盲路。什么意思呢？这条线路的终到站是位于西直门附近的北京北站，再往前，没路了，想走只能原路返回。这就造成呼包、同朔开往北京的客车到了北京北站后，旅客想再往东南沿海，必须在北京换站换车。这样，就限制了呼包开往东南沿海的直达高铁列车，不能像普客那样，绕京津冀去往。现在看来，只能指望通过呼南通道这一条线路了。因为呼张、大张、大西，是已经建成或即将完工的成熟线路，内蒙方面就规划呼南通道先期线路通过集宁大同了，这样做只需修建集宁到大同约130公里的线路，省时省力，就可以基本达到目的。但从呼市长远发展看，还是需要呼朔直通的。相邻省府间的高铁直通，一直是国家助推的大交通战略之一。

那内蒙有什么动力修建呼朔高铁直连呢？除了路程缩短外，还因为路过和林格尔。和林格尔古称盛乐，是中国北方早期少数民族特别是拓跋鲜卑兴起之地，突厥成长的重要城镇，在此先后建立了代国和北魏，繁荣兴盛了一千多年，这期间一直是河套地区的政治与经济文化中心，闻名于世的单于都户府、振武军，皆建于此。世人都知大同是北魏的都城，也知道孝文帝迁都的故事，岂不知北魏却是迁都两次，第一次是和林迁大同，第二次才是大同迁洛阳。和林格尔才是北魏的第一任都城，大同只能算是过渡阶段的第二任，洛阳是最终定局并促进了民族大融合的第三任。
现在的和林格尔是内蒙全面整体开发的经济与技术省级开发区，省一级的大企业和高科技企业几乎全驻于此，我们熟悉的蒙牛、伊利的大本营就建在这里。和林人员和车辆出入频繁，修建呼朔直通后，人流物流可以直接接入呼南高铁，直通东南沿海，避免南辕北辙，对促进经济的发展、人文的交流具有莫大的帮助。

山西为什么这时提出呼朔直通，并得到众多人大代表的一致附和签字同意呢？
实际上内蒙方面在十三五规划中提出这个直通方案远早于山西这个委员的提案时间好几年，山西方面已经落后很多了。大家请看上一楼的附图，绿线是呼南通道经集宁大同的线路，蓝线是大张及大朔线路，橙红线是呼朔直通线路。呼朔直通又可以分为两条线路，我们称为东线与西线。东线是从和林出来后，折向东南从杀虎口进入右玉境内，再向南经平鲁，到朔州东站与大西高铁接轨。西线是从和林出来后，继续向南稍偏西，从准格尔旗与清水河县的中间偏东通过，再折向东南，经平鲁到朔州东站。
直通方案要最后施行成功，必须是内蒙与山西互相协商，最后拍板议定后才能实行。如果内蒙方面首先施行，肯定是执行西线方案。如果是山西方面主动施行，肯定是偏向于东线方案。现在看来，内蒙已经占先，这样就把右玉撇开了，所以右玉的代表着急了，晓得了事理的山西代表及政府也着急了，才好像急吼吼地突兀出来一个呼朔直通议案。

右玉也是历史最为悠久的一个县，古称善无，是历代雁门郡及朔平府的首府所在地。两千年来，一直是中原进入大漠草原的关口。明清时期，是晋北地区最大的通商口岸，也是近代走西口的中路通道关隘，茶盐税赋排在中国北方第一位，是晋商线路最大的集散地，是晋北地区最大的政治经济文化经济中心。自从京包及同蒲铁路通车后，人流物流走了大同集宁，右玉衰败没落了，百年来，陷入贫穷苦寒之地。所以说，右玉就是因为交通线路的变更，导致了没落。如今终于盼来了重新兴旺掘起的机会，能眼睁睁地看着机会溜走吗？怀应山各县，已经有了大西这条山西的黄金高铁，为什么非要争夺右玉等了百年才盼来的翻身机会呢？
如今的右玉，有一届接一届连续19届植树造林绿化响誉全国的与天与地斗争的艰苦奋斗的“右玉精神”，让一个黄沙满天的苦寒之地，变成满眼翠绿的塞外江南，建成了全国性的赛马基地，滑雪基地，山西省的足球训练基地，全区域的美术学院绘画基地，各种摄影协会的摄影基地，他们容易吗？如今有了好容易盼来的改变交通条件的高铁计划，你们还要忍心说抢了你们的铁路，给他们万劫不复的沉重打击吗？

右玉人大代表的提案，只是提醒我们，万万不可忽略了一个渴望复兴的城市的希望。呼朔直通线路，现在还只是一个远期规划，离具体的实施完成还需要太多的路要走，也有与内蒙谈判博弈的艰难。我们每一个山西人，都要对这个期望，充满关注并以自己的能力积极推进，而不是阻挠干预她，更不是搅动地域纷争，让外人看笑话。

后记：
本贴内容首发大西高铁吧，被吧主删除。

你天天意淫不累吗？

太难了，咱们这小城就能看出来。洗洗睡吧

这贴的顶！海洋的帖子都是精品！

分析的不错

好帖，说的太好了