为什么选择在这个时间政府发函申请重开周村东和临淄站客运?
众所周知，济青高铁马上就要开通了，胶济客专也会随之成为省内城际及普速线。加之淄博站南广场项目也处拆迁中，不就的将来就会进行南侧站场扩建及南站房施工。同时淄博市轨道交通也处于上报阶段。
据此提出一个问题，为什么周村东和临淄站在与世隔绝了这么久之后，在现在这个时刻，又重新回到了世人面前，这背后又隐藏了什么呢?欢迎大家进行讨论

二楼自占

我有一种想法，不知是否现实。
随着周村东和临淄站恢复办客，同时淄博站进行南广场扩建，选择在这个时间恢复这两个站的客运，淄博市有没有想对淄博站随着南广站项目进行新一轮站改做准备呢。当站改时，途径淄博站所有车停止办客，为站改腾出空间，此时路过淄博的列车选择在周村东和临淄站的一个站或两个站办客呢也就是淄博站站改时的附设站。

顶一下

周村东临淄站场设施和客运设施条件都不满足近期改造完成条件，且周边配套交通远不如淄博站，淄博站如需要站改（淄博站站房基本没条件改建，只需修整站台，重建雨棚和天桥，扩建地道）到南站房站场完工后借用南站场办客即可，利用周村东临淄近期不现实，能力有限。

不错

想多了，淄博站改分两步走，也就是南站房建成启用后再拆北站房，不存在淄博站停用之说。

对啊，为什么要在三月份申请

胶济客专是铁总，济青高铁是山高，所以肯定铁总不想失去这个大饼

我猜测，张博铁路改造必然会买一些车，这样除了可以用在张博线上也能增开到临淄周村的车