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楼主
序言
Defy骑了一年，公里数不多，大概4000km。
车是2016adv3款快拆线碟的。先后改了Conduct线拉油碟，Power座垫，Pro座垫，Deda弯把，SL1disc铝轮，R8000套件等等。今年春节开始寻思换Tcr。并且考虑从S码换成M码。
说一下我的身体数据（粗算不精准），身高176，跨高80.5，臂展180。买之前纠结了很久，也在Ins上咨询了很多Tcr 差不多身高的车主。最终选择了M号（也是全世界官网推荐的码数，其实S和M都是可以的，只是M码更漂亮，但牺牲一些落差和灵敏度）。
下面上图：
老的车架已经拆空，连线拉油跌夹器等，一起寄给了海南的车友。
Pro0整车图。车是和朋友合买的，我拿了车架，他把剩下的东西装到他的绿色SL上。
这里有个故事，我之前定的黑灰亚光车架已经没货了，只有xs和ml，我骑不了。朋友绿色架子到了，套件没货。
所以我们俩合买了这台车，我最终选择了这个涂装。
老板帮我调试前刹车，有异响，沙皮打了一下来令片，解决了。
截管你们懂的。 我自己的截管器只能截铝合金头管，这种碳的需要定位器和锯子。
车到家了，车座，把横，手变的位置，我到家根据自己的习惯初步调整到位。这个我有强迫症，所以把带先没有让店里包，我自己搞定即可。
第一天骑到公司，把带还没到哈哈。可以看到我最喜欢的手变和弯把的角度。另外车座有些靠后了，可以看下面的图对比下。
自己包的把带，以及码表座之类的细节图。
喜欢这个银色logo。
Tcr很美的一个角度。
自己包的把带，包过五六个，但很久没有包有点生疏了，右边交叉位有点小瑕疵。
变速用的是R8020，套件沿用，手变夹器用的是全油碟。之前的R8000先闲置在家里了。
全车图。 本来想暂时沿用原来的铝轮的，Giant家的SL1disc，但是捣鼓了半天都不没法按上桶轴，索性也上slr-1轮组吧。碟片也就可以用UT中锁的碟片了。（SL-1 只支持六钉）
最后来一个侧照。仔细看我的链条，因为Defy的后叉比较长，拿下来没有截，所以在Tcr上就有点长了，改天需要调整下。
最后讲一下随想吧。
关于Defy，舒适性是非常不错的，后叉很细，滤震效果极好。不过加速时，也会成为卸力的因素。
Tcr的话，整体刚性更强，但是全碳前叉和碳轮也提供了比较好的滤震，所以现在颠起来是整车一起，以前则是车头更颠。
第一次使用碳轮，虽然不是什么高端货，但还是有比较明显的提升，从Defy原厂2.2kg的SR2，到1.8kg的SL1，再到slr1，都有提升。这台车通勤为主，我觉得我不会再用更高级别的轮组了。可以看到我连锁踏都没有上。因为摔过一次车，空翻360，我决定通勤路上不会使用锁踏。家里还有一台室内训练用的钢架海啸（搭配Feedback骑行台，从来没出过家门），用的是山地锁和最入门的锁鞋。
关于车架尺寸。
纠结过很久，之前我的Defy的座垫已经推到很后面了，才勉强可以让我在车架上保持前后平衡。所以选择S码很可能还是会有这个状态。（Tcr S和Defy S 坐管角度差0.5度，但Defy坐管有后飘）再者，M号看上去更协调一些，毕竟官方都是用M号的图。所以最终还是选择了M号。
这个是我之前Defy的照片，看一下座垫夹头和刻度。
我知道很多朋友喜欢把座垫推得很前，因为便于发力。然后座垫很高，并且前倾。
但是我个人不认可这样的设定和美观度。
我虽然不去昂贵的地方做Fitting，但是对Fitting也有一定的敏感度，会不断的调整车子。相信也有不少朋友和我一样的。我认可那些收费昂贵的动态Fitting，但我也觉得听从身体的信号来设定车子也是一种方法。（毕竟没有日行百公里，也不是竞赛取向的pro，如果是这两种情况，请务必做正规的Fitting：）
2018年03月28日 09点03分
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Defy骑了一年，公里数不多，大概4000km。
车是2016adv3款快拆线碟的。先后改了Conduct线拉油碟，Power座垫，Pro座垫，Deda弯把，SL1disc铝轮，R8000套件等等。今年春节开始寻思换Tcr。并且考虑从S码换成M码。
说一下我的身体数据（粗算不精准），身高176，跨高80.5，臂展180。买之前纠结了很久，也在Ins上咨询了很多Tcr 差不多身高的车主。最终选择了M号（也是全世界官网推荐的码数，其实S和M都是可以的，只是M码更漂亮，但牺牲一些落差和灵敏度）。
下面上图：
老的车架已经拆空，连线拉油跌夹器等，一起寄给了海南的车友。Pro0整车图。车是和朋友合买的，我拿了车架，他把剩下的东西装到他的绿色SL上。这里有个故事，我之前定的黑灰亚光车架已经没货了，只有xs和ml，我骑不了。朋友绿色架子到了，套件没货。
所以我们俩合买了这台车，我最终选择了这个涂装。
老板帮我调试前刹车，有异响，沙皮打了一下来令片，解决了。截管你们懂的。 我自己的截管器只能截铝合金头管，这种碳的需要定位器和锯子。车到家了，车座，把横，手变的位置，我到家根据自己的习惯初步调整到位。这个我有强迫症，所以把带先没有让店里包，我自己搞定即可。第一天骑到公司，把带还没到哈哈。可以看到我最喜欢的手变和弯把的角度。另外车座有些靠后了，可以看下面的图对比下。自己包的把带，以及码表座之类的细节图。喜欢这个银色logo。Tcr很美的一个角度。自己包的把带，包过五六个，但很久没有包有点生疏了，右边交叉位有点小瑕疵。变速用的是R8020，套件沿用，手变夹器用的是全油碟。之前的R8000先闲置在家里了。
全车图。 本来想暂时沿用原来的铝轮的，Giant家的SL1disc，但是捣鼓了半天都不没法按上桶轴，索性也上slr-1轮组吧。碟片也就可以用UT中锁的碟片了。（SL-1 只支持六钉）最后来一个侧照。仔细看我的链条，因为Defy的后叉比较长，拿下来没有截，所以在Tcr上就有点长了，改天需要调整下。最后讲一下随想吧。
关于Defy，舒适性是非常不错的，后叉很细，滤震效果极好。不过加速时，也会成为卸力的因素。
Tcr的话，整体刚性更强，但是全碳前叉和碳轮也提供了比较好的滤震，所以现在颠起来是整车一起，以前则是车头更颠。
第一次使用碳轮，虽然不是什么高端货，但还是有比较明显的提升，从Defy原厂2.2kg的SR2，到1.8kg的SL1，再到slr1，都有提升。这台车通勤为主，我觉得我不会再用更高级别的轮组了。可以看到我连锁踏都没有上。因为摔过一次车，空翻360，我决定通勤路上不会使用锁踏。家里还有一台室内训练用的钢架海啸（搭配Feedback骑行台，从来没出过家门），用的是山地锁和最入门的锁鞋。
关于车架尺寸。
纠结过很久，之前我的Defy的座垫已经推到很后面了，才勉强可以让我在车架上保持前后平衡。所以选择S码很可能还是会有这个状态。（Tcr S和Defy S 坐管角度差0.5度，但Defy坐管有后飘）再者，M号看上去更协调一些，毕竟官方都是用M号的图。所以最终还是选择了M号。
这个是我之前Defy的照片，看一下座垫夹头和刻度。我知道很多朋友喜欢把座垫推得很前，因为便于发力。然后座垫很高，并且前倾。
但是我个人不认可这样的设定和美观度。
我虽然不去昂贵的地方做Fitting，但是对Fitting也有一定的敏感度，会不断的调整车子。相信也有不少朋友和我一样的。我认可那些收费昂贵的动态Fitting，但我也觉得听从身体的信号来设定车子也是一种方法。（毕竟没有日行百公里，也不是竞赛取向的pro，如果是这两种情况，请务必做正规的Fitting：）
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