近日，小李补胎、AC汽车联合推出全国首份《轮胎修护大数据报告》。报告长达35页之多，内容涵盖了市场现状分析、人群画像分析、胎损规律和原因分析、补胎选择动机和补胎工艺分析以及三大坏胎榜单。
小李补胎十年(2008-2017)轮胎修护大数据报告
对于私家车主来说，作为消费者的你，只需要搞懂以下4点就够了，其它的都是浮云。
第一，搞清楚轮胎哪里最容易坏？
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
报告中给出了一组数据，83.7%轮胎损伤发生在胎面；67.2%是扎钉；88.1%伤口直径在6mm以内，10.2%胎侧受损最“致命”，备用修复（胎侧伤口直径大于30毫米）仅占1.2%，补好了也只能当备胎用，非胎侧伤口大于10毫米和胎侧伤口大于30毫米建议更换新胎。除此之外胎压异常、异常磨损、鼓包、爆胎、寿命到期合计占比高达32.8%，形成损伤“长尾效益”，官方建议定期检测轮胎可消除隐患。
第二，弄明白导致轮胎坏的原因有哪些？
报告称导致坏胎原因主要有橡胶寿命到期、外围致伤、驾驶习惯致伤三种情况。一般情况轮胎使用3-4年或行驶5-6万公里，需更换新胎。外围致伤中，建筑遗弃垃圾“燕尾钉”成罪魁祸首，“坑”与“马路牙子”成私家车主最大的克星。
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
驾驶习惯致伤中，靠道路最左或最右行车易被扎（官方称是因雨天或城市清洁车会把各种尖锐的物品冲刷到道路最左/右侧）；“穿高跟鞋”或“时快时慢时S弯”易致使轮胎异常磨损，久而久之就会演变成各种轮胎故障。
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
第三，补胎工艺千千万，究竟该选择哪一种？
关于补胎方法，小李补胎、河南省汽车行业商会、德国蒂普拓普（全球最早发明硫化补胎，公司至今有100多年历史）共同探讨，将市场上补胎工艺分为五种，并指出了补胎工艺各自的优缺点。相信在这份权威发布面前，网络上流传已久的各种各样补胎工艺划分版本，都应该不攻自破了吧。
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
塞胶条/自补只是一种临时性修补方案。最大的缺点是：只能以80码继续行驶50到100公里；最大的优点就是没有任何优点。
火补已然是淘汰了，用官方说词—“这是一种很土、很不科学的方法”，简直就是“把好胎修成报废胎的节奏”。
常温贴片，目前应用最为广泛，但原材参差不齐、行业混乱，肉眼看都差不多，但看到材料横截面后，完全两码事，真是一分价钱一分货，亘古不变的真理。最大的缺陷就是补好后需要降低轮胎速度级别（至少降低轮胎能够承载最高时速的20%），通俗讲就是不能再飙车了。
蘑菇钉，最牛的特点就是：修补后的部位与轮胎原始性能完全一致（不用降低速度级别），还可以防止杂物浸入，腐蚀胎体钢丝。最大的缺点：相比常温贴片，略贵，不过贵一点也值得。
低温硫化，最大的优点是：大伤口专用（胎侧伤口大于30毫米建议更换新胎）、胎侧专用；最大缺点是：设备要求高，操作复杂，耗时长（一般需要2小时），当然还有网友一直喊的“有点贵”。
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
但从报告来看，有61.2%顾客更愿意选择专家品牌且青睐于增值服务，不求便宜和快，只求安全。还有九成用户选择80元以上补胎服务，在行车安全面前价格显得微不足道，贪图便宜可能会带来安全隐患。
第四，买车，买轮胎时，尽量避开以下前三品牌。
虽然这些结论可能会受到汽车保有量的一些影响，但现实中我们也很清楚，并不是哪个品牌市场占有率越高，卖得越多就一定会坏得越多，修得越多，历史上汽车召回的品牌跟保有量好像没半毛钱关系。一切都得辩证看待，这份榜单作参考还是没毛病的，毕竟是358.3万大数据分析得来的结果，不说绝对，至少能证明这些品牌或多或少还是有些瑕疵的。
（摘自：小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告）
看完这四点，相信还是一定程度上刷新了广大消费者的普遍认知。如果你是专业人士也可以去发布方小李补胎官网查看完整版报告，估计百度一下就可以了。