随着在微博晒出的一组FF91雪地测试照片，远在大洋彼岸的老贾又火了。
不管是单纯的刷存在感，还是为了让投资人安心，总之沉寂已久的FF91似乎再次焕发了活力。
尽管这台充满科幻色彩的“神车”公布的售价高达200万人民币，但小编相信，只要这辆车的量产版能达到PPT中描绘的性能的80%，就会有无数土豪甘愿为其买单。
而老贾照片里放出的工厂流水线似乎也证实了这款车离量产也不远了，但事实真的这样吗？
今天我们就来扒一下老贾的FF91离量产还有哪些要过的坎。
1、无穷无尽的测试才刚刚开始
从FF91的消息看，基本上就只有小规模的路试跟这次的雪地测试可以查到，但一辆新车想要从PPT到投产，远远不止这一点测试。通常要进行整车试验和零部件测试。
零部件测试就包括了诸如盐雾试验、耐久试验、疲劳试验、极端气候实验等等。零零总总的测试类别高达上百项，并且实验将包含几乎所有批次的零件，重复性和工作量相当巨大。
而整车实验更是十分烧钱，以著名的风洞实验为例，空气动力学风动主要测试车辆的风阻系数、风噪等参数，需要在专业的风洞场进行，不但场地难以预约，费用也高达每天近百万元人民币，可以说相当烧钱，另外像碰撞试验、极限性能试验也相当繁杂并且价格昂贵。
2、被垄断的汽车配件生产商
汽车作为人类工业文明最璀璨的明珠之一，所涉及的零配件足有数万种之多，而最优秀的零配件生产商都被各大跨国汽车制造商垄断，这也是我们常常觉得大品牌的车更加可靠最重要的原因。而以老贾和他的法拉第未来的财务状况和知名度，尤其是FF91作为高性能的纯电动车，更够提供满足要求配件的厂商寥寥无几并且无一不是行业里的翘楚。小编很难想象有优秀的零配件生产商会有勇气跟他合作。
3、无力的销售渠道
众所周知，销售终端可以说是汽车品牌的另一条生死线，需要投入大量的人力物力维护，并且需要良好的业内口碑吸引投资者加盟，而这些对于在国内一败涂地的老贾来说显然太过遥远。
尽管如今的网络发达，老贾也擅长网络营销，但没有强悍的实体终端支撑，小编还是无法想象这车量产后怎么对外销售。
当然，吐槽质疑过后，小编还是希望FF91能够成功，毕竟人都应该有梦想。