上周末下单尊崇蓝，周二提车，4S店工作效率***神速。今天周六总算有时间在路上转了几圈（车是拜托老司机朋友开回来的），说一下感受。
空间果然是软肋，
前排
空间不错，但后排空间符合运动车型的定位，在B级车中，只能算中等偏下的水平。好在我全家人身高都不足1米7，这个价位这个空间还可以接受。如果是家里人身高1米8起步的朋友，我建议还是放弃这款车比较好。
加速有多快，分辨不出，因为是新手上路，开的车也不多，不好比较。
转弯有多顺，这个可以明确告诉大家，阿特兹B级车的“弯道之王”的称号，果真不是吹的。转弯极限极高，18款全系标配的GVC，真乃弯道神器。在过一些急弯、大弯时，用我老司机朋友的话来说就是“仿佛有条轨道咬住轮胎”，给人特别有信心。
接下来说一下重点，尊崇版比运动版多那两万个大洋，值吗？
如果你是升级换车的老司机，我可以很负责任的告诉你，这两万块不值，很不值，非常不值。因为这两万块所加的配置全在车内部，外面看不出差别，不能为你在别人面前提高**。而且这些加在内部的配置，对老司机来说，真心全是鸡肋。
而如果你是刚从驾校出来的新手菜鸟，我也可以很负责任的告诉你，这两万块值，很值，非常值。大家可以对照着配置表，看看这两万块多出了什么配置：bose音响*11、前排座椅加热、并线辅助（盲区监测）、HUD抬头显示器。前两个配置实属鸡肋，当然对于北方的朋友来说，座椅加热也是一个很实用的配置。
这里重点说一下并线辅助和HUD，这两个功能是集成在一起的。我使用一天后，发觉这真乃变道超车防刮碰之神器。尤其是对于新上路的菜鸟，往往由于紧张和经验不足，在变道时忘了注意另一条车道上的后车。当然有时候后车进入司机的视觉盲区，想看也看不到。而并线辅助就能准确告诉你，在你左侧或右侧有车接近你，将与你并线。一般有这个配置的其它牌子的车，会在两侧后视镜有个警告灯提示。而马自达的车不单在后视镜有警告灯，而且在HUD抬头显示器上的左侧或右侧，也会有“三爪”形状的图标警告，并且随着并车的接近程度，该图标颜色会逐渐从白色变为橙黄色。实用度非常高，及时你是新手，也能从容变道并线超车，不用担心被别的车刮到。当然，如果你并线时遇到耍流氓的老司机或也是初出茅庐的菜鸟司机，只能怪自己倒霉了。
马自达的HUD不单显示车的当前速度，如果你用手机连上CarLife或CarPlay开启导航功能，甚至还能在HUD上显示导航信息，在有语音播报的情况下，你甚至连中控屏的导航都不用看，就能知道怎么走。
我看来，尊崇版加两万，拥有并线辅助+HUD的配置，真心值回票价。

光那一套音响都值1W了，其余配置也锦上添花。

关于并线辅助+HUD的使用效果，大家可以翻翻“Y车评”的视频，里面有一期评述18款CX4的。不是我为这栏目打广告，而是专门开一期详细介绍17款阿特兹和18款CX4的车评，我目前所知就只有这个。
介绍18款CX4的那一期，主持人李扬开着CX4去神农架山路飙车。里面说什么驾驶感受的可以统统跳过，唯独需要注意，有一个片段李扬会演示并线辅助+HUD的使用效果，大家有兴趣的可以翻出来看看。

好长，我慢慢看

终于看完了，说说我的想法，尊崇车主。首先尊崇比运动不是多了两万而是大约1.5万。其次，两种车型的差异在外观可以看出来，大灯清洗啊，他不要面子的吗另外还有hud啊，虽然可能要趴在挡风玻璃看。再次，楼主居然忽略了阿特兹的最大软肋，噪音，而提了空间，好吧，就说说空间，马自达专业吃轴距三十年，那个大长脸和可以藏尸的后备箱造就了后排空间略小，但是我177并不觉得多局促，对比过迈腾，也没有很宽敞。再次，我是新手，实习期刚过的新手，并线辅助不要太好用好吗。再再次，我十分感谢座椅加热，两个冬天了，屁股温热的感觉就是满满的幸福啊有木有。最后，我虽然不是专业发烧友，但是音质还是有点追求的，妥妥的bose了，虽然只是入门级，不知道比普通车好多少了。以上，个人意见，非喜勿喷。

妈呀，我居然也写了这么长，凑合看。

最实用的难道不是无钥匙进入吗？

说了这么多，你们让买运动的车主情何以堪啊

并线辅助能在HUD上显示？

值得

值

值！ 个人而言单是，音响和无钥匙进入和座椅加热，我就选尊崇 更何况还有别的

楼主是不是对老司机有什么误解？二十年老司机告诉你很值，老司机才会买高配，乞丐版都是新手买的

看来吧友对尊崇版增加的配置还是很认可的，新提车新上路，一时兴奋就写的有的多了。不过真的必须赞一下马自达绝对良心车企，增加的这些配置相对于这差价而言，绝对超值~!

看个人喜好~我认为可有可无