津潍高铁勘测设计有8个多月了，结果出来了吗？

在滨州附近是否预留接入滨淄莱临？建议预留滨淄莱临高铁接入点。
津潍高铁，在滨州以东主要是解决青烟威北上的问题。站在全网的角度看，通过滨州直接南下的客流（包含过境山东和到鲁中地区）应该多于去青烟威的客流。通过滨淄莱临直接南下可快速过境山东，比走潍坊-临沂省去近100公里。
北边的乘客通过津潍高铁可以直达山东半岛的青烟威，青烟威的乘客通过青连-连盐等南下，也用不到潍坊-临沂通道。

东营地区，经临沂南下时，可走潍坊-临沂，也可以走滨淄莱临，两种路径差不多，都在300km以上。

滨淄莱临这么重要的线路，直顺，在东部沿海通道中有重大战略意义，为何没有纳入国家的规划？
该通道相同位置，滨博莱高速S29，在2000年左右就通车了，目前G20高速-莱芜段在进行8车道升级改造。沾化-临沂高速也在准备前期工作，一直是山东省和东部沿海通道重要的纵向交通走廊。客源，货源都不差。如此重要的交通走廊，在高铁遍地的当今，却没有进入国家规划的铁路通道。是决策者无能还是有私利？

潍坊比淄博位置重要

作为“国家干线”的潍临段如何克服七大硬伤？如果都解决了则赞成建设此段。
1.与铁总近期秉持的的高铁干线应顺直的理念相左；
2.整条线不偏不斜恰好落在郯庐断裂带上，地质条件堪忧；
3.妨碍江苏省沿线城市顺直北上，不符合东部沿线各省市全局利益；
4.打乱山东省纵向高铁整体布局，相对更为理想的滨临、潍日、青日连并存格局遭破坏;
5.并非烟威南下最佳选择(距离远于青连，估计还得在潍坊北换向)；
6.两市之间直线距离200公里无地级市，难以做到设站合理，若通过多连接县级市缓解问题又会加剧线路走向弯曲程度；
7.潍临“辐射人口多”是伪命题，辐射人口与地级市行政区划并无直接关联；

有什么非“潍临”不可的理由？

这帖子不错，站在全局的角度看待问题，分析的透彻，理性。滨淄莱临更顺直，支持成为国家干线。

津潍很大的一部分是为北京到青岛考虑的线路。

东-青-临。对东营和临沂都方便

黄骅段要开始。