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世界线毛裤
楼主
正所谓兵马未动，粮草先行，丰田C-HR还未登陆国内市场，市面上已有她美丽的传说了，小白这是不得不服丰田的营销策略，关于国内的C-HR，小白之前有报道过，在进入国内后，丰田很可能先让搭载2.0L的引擎登场，随后再以1.2T拉低入门售价，面对国内复杂的市场，丰田看似做好了充分的准备，在还没体验前，小白先为大伙带来美国媒体评分报告！
本次
打分
是由美国大型垂直媒体MOTO1主导，评分车型为丰田C-HR /2.0L/CVT/次低配/综合油耗8.1L/100km。
价格指数★★★★★★★★ 8星（满分10星）
MOTO1测试车型的价格为24,383美元（约15.3万人民币），属于次低配，对此价格，MOTO1给出了8星价格指数，他们认为C-HR价格要相对合理，其基本型起价为22,500美元，虽说这要比本田HR-V（19,670美元）和马自达CX-3（20,110美元）等竞争对手稍微贵一点。
但是，丰田安全配置要比竞争对手多了很多，比如Safety Sense（包括预碰撞警告，车道偏离辅助和雷达辅助巡航控制）、LED日间行车灯、7英寸触摸屏显示器等，所以就算买了这乞丐车型，其实用性还是很强的，所以8分是有迹可循的。
至于测试车型，则是在乞丐车型的基础上选装了带有诸如Ruby Flare Pearl涂料（395美元），可移动横杆（299美元）以及铺有地毯的地垫和后备厢垫（194美元）等附加产品，所以价格高了2K多刀，在小白看来，这些东西的大部分是不必要的附加配件。
针对美版C-HR的价格，国内曾有媒体预测15万左右，其跟2.0L逍客的起步价相当，当然如果真是这个价格，那么对于这个级别的消费者来说，也算是能接受，而且丰田应该会在中期推出1.2T的车型拉低入门售价。
外观/内饰/设计指数★★★★★★ 6星
像丰田这种千万级销量体量的企业，摆脱一贯中庸造型，转而激进的风格是需要鼓足勇气，所以个性十足的C-HR从一开始就吸引了很多持币待购的年轻消费者，而且在媒体圈，无论国内还是国外媒体都一致认为，这是一辆炫酷和性能完美结合的车型，它是丰田自86跑车推出以来受到大范围关注的产品之一。
但是，MOTO1给它的评分只有6星，他们认为，丰田C-HR外形是一种偏向性设计，有人会疯狂喜欢它，就有人疯狂的讨厌它，而且存在很大实用性问题， 比如视野狭窄、空间较小，而且所有窗户都很难有好的视线，特别是乘坐于后排的乘客，虽说后座对于两个正常人来说是够用了，但对于一款功能性车型来说是远远不够的，尾部设计的低车顶线也可能会让乘客头部碰撞和擦伤，所以6星是综合了其独特外形设计和实用设计的指数。
乘坐/空间/舒适指示★★★★★ 5星
C-HR的
前排
座椅非常舒适，在这个价位上，整个车厢内的用料比我们所期望的丰田产品要高一些。方向盘和换挡杆上有很好的真皮装饰，我们可以在中控台和门扶手上找到更多皮革材料，这很耐撕。
MOTO1认为，内部设计不会成为C-HR最大的卖点，与竞争对手CX-3一样，丰田的侧重点还是在于驾驶乐趣，而不是空间。但对于一款SUV来说，不聊空间就是耍流氓了，丰田C-HR的后备厢空间几乎与吉普自由侠和雪佛兰创酷相当，不过当放倒后，C-HR的空间最大只有1030升，对比来看，自由侠是1438升，雪佛兰创酷则是1370升。
科技智能指数★★★★ 4星
其实就是对多媒体系统的智能程度进行打分，MOTO1认为，这个分数并不只限定于丰田C-HR这款产品，在大多数现代和丰田产品上，他们的信息娱乐系统感觉都已经过时了。2018年的产品仍然木有Apple CarPlay和Android Auto，这点其实对该级别的买家来说是个巨大的抉择。
C-HR的多媒体系统确实是可以既稳定又正常地工作，而且触摸屏也有很好的响应能力、选项布局又方便和简单，但功能界面并未与时俱进，CarPlay和Android Auto的缺乏使其成为该级别中仅有的两款产品，另外一款就是马自达CX-3，但是CX-3至少是带有导航功能吧！
操纵性能指数★★★★★★★★ 7星
丰田C-HR标配三种不同的驾驶模式：Eco，Normal和Sport，每种模式都有不同的油门响应和转向设置。前两种模式下，2.0升直列四缸发动机和无级变速器（CVT）匹配非常棒，推动方面也做得很好，加速时，在室内只是感受到有少许的变速箱嗡嗡作响的小噪音。在运动模式下，C-HR变速箱会更加热切地活跃起来，换挡转速持续时间更长，并带有更强转向回馈，很让人有驾驶欲望，唯一轻微的遗憾是没有换挡拨片。
由于其运动的转向和CVT调校，丰田C-HR远比起亚Soul或本田HR-V更灵活，而且车身转弯极限更高。加入不清楚排量，你可能猜不到这台发动机只能提供144马力和188N·m的扭矩。
安全指数 ★★★★★★★★ 7星
MOTO1认为丰田C-HR是我们可以立即购买的安全设备最齐全的SUV之一。上面我们也说了，就算是乞丐版依然很厚道，但如果想要更多比如盲区监测提功能的话，就得花多点钱，购买XLE Premium套装，也就是中配版。至于国内会不会像美版这样，在乞丐版就搭载了丰田的Safety Sense套件、自动远光灯和备用摄像头呢，只能拭目以待了。
安全结构和装备是足够，但C-HR造型设计是扣分的原因所在，由于太过激进的外观导致舱内缺乏较好的可视性，由于A柱和C柱太大，挡风玻璃又太倾斜，后窗太小，车身的独特设计让驾驶员有些难以看清，MOTO1认为位于后视镜中的小型备用摄像头其实并没有特别的用处，只会更多地分散了驾驶员的注意力，而不是帮助到他们。综合7星，其实也算不错的成绩了。
运行成本和燃油经济性★★★★★★ 6星
相比之下，该级别平均水平大概为市区8.7L/100km，高速7.5L/100kmm和综合油耗8.1L/100km，2.0L的C-HR的燃油效率为跟平均数一致，但考虑到本田HR-V（8.3/6.9/7.5）和马自达CX -3（8.1/6.9/7.5）都有更好表现，C-HR略微低于这两者，所以拿到6星就很正常了，MOTO1认为，在油耗方面，如果后续推出小型涡轮增压发动机，那么其燃油经济性指数将大大地提升起来。
总结
从丰田的角度来看，他们觉得有必要彻底改造丰田长期以来给人的印象，所以C-HR的各个方面都努力去实现独特性，无论是门把手，还是仪表板亦或是中控台，都要表现出相当的创造力，而且还有丰田宣传的驾控使然，那么丰田想当然C-HR能得到这帮颜值即正义的年轻消费者的青睐，从MOTO1的综合评分看，价格、操作和安全都能获得不错的成绩，乘坐空间舒适和多媒体智能指数走低是预料中的，从C-HR的独特个性来看，这注定是款褒贬参半的产品。
2018年03月02日 06点03分
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本次打分
是由美国大型垂直媒体MOTO1主导，评分车型为丰田C-HR /2.0L/CVT/次低配/综合油耗8.1L/100km。
价格指数★★★★★★★★ 8星（满分10星）
MOTO1测试车型的价格为24,383美元（约15.3万人民币），属于次低配，对此价格，MOTO1给出了8星价格指数，他们认为C-HR价格要相对合理，其基本型起价为22,500美元，虽说这要比本田HR-V（19,670美元）和马自达CX-3（20,110美元）等竞争对手稍微贵一点。
但是，丰田安全配置要比竞争对手多了很多，比如Safety Sense（包括预碰撞警告，车道偏离辅助和雷达辅助巡航控制）、LED日间行车灯、7英寸触摸屏显示器等，所以就算买了这乞丐车型，其实用性还是很强的，所以8分是有迹可循的。至于测试车型，则是在乞丐车型的基础上选装了带有诸如Ruby Flare Pearl涂料（395美元），可移动横杆（299美元）以及铺有地毯的地垫和后备厢垫（194美元）等附加产品，所以价格高了2K多刀，在小白看来，这些东西的大部分是不必要的附加配件。针对美版C-HR的价格，国内曾有媒体预测15万左右，其跟2.0L逍客的起步价相当，当然如果真是这个价格，那么对于这个级别的消费者来说，也算是能接受，而且丰田应该会在中期推出1.2T的车型拉低入门售价。
外观/内饰/设计指数★★★★★★ 6星
像丰田这种千万级销量体量的企业，摆脱一贯中庸造型，转而激进的风格是需要鼓足勇气，所以个性十足的C-HR从一开始就吸引了很多持币待购的年轻消费者，而且在媒体圈，无论国内还是国外媒体都一致认为，这是一辆炫酷和性能完美结合的车型，它是丰田自86跑车推出以来受到大范围关注的产品之一。
但是，MOTO1给它的评分只有6星，他们认为，丰田C-HR外形是一种偏向性设计，有人会疯狂喜欢它，就有人疯狂的讨厌它，而且存在很大实用性问题， 比如视野狭窄、空间较小，而且所有窗户都很难有好的视线，特别是乘坐于后排的乘客，虽说后座对于两个正常人来说是够用了，但对于一款功能性车型来说是远远不够的，尾部设计的低车顶线也可能会让乘客头部碰撞和擦伤，所以6星是综合了其独特外形设计和实用设计的指数。乘坐/空间/舒适指示★★★★★ 5星
C-HR的
前排
座椅非常舒适，在这个价位上，整个车厢内的用料比我们所期望的丰田产品要高一些。方向盘和换挡杆上有很好的真皮装饰，我们可以在中控台和门扶手上找到更多皮革材料，这很耐撕。
MOTO1认为，内部设计不会成为C-HR最大的卖点，与竞争对手CX-3一样，丰田的侧重点还是在于驾驶乐趣，而不是空间。但对于一款SUV来说，不聊空间就是耍流氓了，丰田C-HR的后备厢空间几乎与吉普自由侠和雪佛兰创酷相当，不过当放倒后，C-HR的空间最大只有1030升，对比来看，自由侠是1438升，雪佛兰创酷则是1370升。科技智能指数★★★★ 4星
其实就是对多媒体系统的智能程度进行打分，MOTO1认为，这个分数并不只限定于丰田C-HR这款产品，在大多数现代和丰田产品上，他们的信息娱乐系统感觉都已经过时了。2018年的产品仍然木有Apple CarPlay和Android Auto，这点其实对该级别的买家来说是个巨大的抉择。
C-HR的多媒体系统确实是可以既稳定又正常地工作，而且触摸屏也有很好的响应能力、选项布局又方便和简单，但功能界面并未与时俱进，CarPlay和Android Auto的缺乏使其成为该级别中仅有的两款产品，另外一款就是马自达CX-3，但是CX-3至少是带有导航功能吧！操纵性能指数★★★★★★★★ 7星
丰田C-HR标配三种不同的驾驶模式：Eco，Normal和Sport，每种模式都有不同的油门响应和转向设置。前两种模式下，2.0升直列四缸发动机和无级变速器（CVT）匹配非常棒，推动方面也做得很好，加速时，在室内只是感受到有少许的变速箱嗡嗡作响的小噪音。在运动模式下，C-HR变速箱会更加热切地活跃起来，换挡转速持续时间更长，并带有更强转向回馈，很让人有驾驶欲望，唯一轻微的遗憾是没有换挡拨片。
由于其运动的转向和CVT调校，丰田C-HR远比起亚Soul或本田HR-V更灵活，而且车身转弯极限更高。加入不清楚排量，你可能猜不到这台发动机只能提供144马力和188N·m的扭矩。安全指数 ★★★★★★★★ 7星MOTO1认为丰田C-HR是我们可以立即购买的安全设备最齐全的SUV之一。上面我们也说了，就算是乞丐版依然很厚道，但如果想要更多比如盲区监测提功能的话，就得花多点钱，购买XLE Premium套装，也就是中配版。至于国内会不会像美版这样，在乞丐版就搭载了丰田的Safety Sense套件、自动远光灯和备用摄像头呢，只能拭目以待了。
安全结构和装备是足够，但C-HR造型设计是扣分的原因所在，由于太过激进的外观导致舱内缺乏较好的可视性，由于A柱和C柱太大，挡风玻璃又太倾斜，后窗太小，车身的独特设计让驾驶员有些难以看清，MOTO1认为位于后视镜中的小型备用摄像头其实并没有特别的用处，只会更多地分散了驾驶员的注意力，而不是帮助到他们。综合7星，其实也算不错的成绩了。运行成本和燃油经济性★★★★★★ 6星
相比之下，该级别平均水平大概为市区8.7L/100km，高速7.5L/100kmm和综合油耗8.1L/100km，2.0L的C-HR的燃油效率为跟平均数一致，但考虑到本田HR-V（8.3/6.9/7.5）和马自达CX -3（8.1/6.9/7.5）都有更好表现，C-HR略微低于这两者，所以拿到6星就很正常了，MOTO1认为，在油耗方面，如果后续推出小型涡轮增压发动机，那么其燃油经济性指数将大大地提升起来。
总结
从丰田的角度来看，他们觉得有必要彻底改造丰田长期以来给人的印象，所以C-HR的各个方面都努力去实现独特性，无论是门把手，还是仪表板亦或是中控台，都要表现出相当的创造力，而且还有丰田宣传的驾控使然，那么丰田想当然C-HR能得到这帮颜值即正义的年轻消费者的青睐，从MOTO1的综合评分看，价格、操作和安全都能获得不错的成绩，乘坐空间舒适和多媒体智能指数走低是预料中的，从C-HR的独特个性来看，这注定是款褒贬参半的产品。