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现代化的企业做的基本都是零库存，库存基本都在物流上，中国物流目前最有优势的还是长三，珠三能最大更多是历史原因，也因为如此，珠三角的产业都有非常明显的托拉斯特色及其相关的上下游，这也是这2年，广东能拉开江苏的原因，这2年经济其实不好，托拉斯企业的生存能力更强，长三各家都在杀价血拼中，产业整合趋势明显，部分产业有成为托拉斯的征兆。
当然，这是题外话，过去这些年看，经济特区，国家级新区，沿海开放城市，都有相当的比例发展不好，而且相对过去，国家政策对一个区域发展的影响力已经小了很多。
长三沿江沿海，珠三角，加上其他有经济腹地的沿海城市，从位置上来说，就比国家政策有用得多。环上海城市圈和珠三角就是中国最精华的2个区域，长三非环上海部分和钱塘流域的杭州，加上天津，应该就是等级二的区域。等级三的就是长江的节点城市，武汉，重庆和其他有经济腹地的沿海城市。
说到这里，不得不说北京，北京本身在古代就是陆路的物流节点，但是，相比深圳，北京才是举国之力，深圳从来没有真正的举国之力发展过的。加上北京与天津相邻，物流成本并没有提升太多。
还有几个不是地理位置很优秀，但是属于人口导向性，长沙，成都，郑州，合肥。 湖南，四川，河南，安徽本身都是人口大省，唯一的区域核心形成的人口聚集效应，个人认为这些城市50年后没落的可能性比较大，但是近20年发展的可行性是比较高的，
说下高危地区，郑州，西安，雄安。
郑州相对其他2个，高危的是潜力，而不是能力，郑州崛起就是走的物流中心，但是随着铁路网的完善，个人认为，郑州的影响力其实是下降的，有人会说中欧中亚班列，丝绸之路。大家都知道，现在是去的多，来的少，基本靠补贴过日子，近日来，中欧班列境外的运费涨了好几倍。丝绸之路作为打开第二生命运输通道，是有非常大的意义的，但是，成功的可能也是未知的。但是，郑州的物流基础是有的，它的高潜力增长是高危的，但是高实力确是相对稳定的。
雄安，这是我认为最危险的一个，问题直接出现在它的定义上，疏散北京非首都功能，北京本身就不是一个相对较好的物流节点，雄安的划定，本身的考虑就是它从物流上来说，它是北京和天津物流上比较好的节点，但是它却忽略了北京非首都功能聚集在北京本身就是政治性的，而非北京的必要需求，如果离开了北京，失去了政治性，那么寻找物流成本的价值洼地成了必然，所以成立雄安新区个人认为对天津和唐山反而是利好，因为雄安成立的目的与疏散北京非首都功能本身存在的意义就是矛盾的，这些功能本身就是因为政治，北京本身放弃的物流成本上的优势，那么这些功能的离开北京就没有去雄安的意义。
西安，千年古都，西安本身的发展说明了问题，物流成本高，陕西人口也不是特别多，这几年和合肥一样，增长比较快，但是西安在占据陕西1/4人口的前提下创造了陕西1/3的gdp，同样占据湖南的1/3gdp的长沙人口只有湖南的11%。西安的发展本身有一定的透支.。 而丝周之路的发展本身也和上述郑州的问题类似，而且，相对郑州，西安对丝周之路的依赖性更高。

当初写了那么多，没人回，自己顶

现代经济确实是海洋经济 沿海有良港的城市优势太大

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只有低附加值的产品才需要考虑成本，也就是煤炭钢铁之类。

高附加值产品运输考虑的是速度和安全，海运没有任何优势。