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乐浪驻军
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印度骄傲推出最便宜汽车 人民终于可以买车了！
“人民最期待的汽车终于可以买了！”印度各大媒体23日纷纷以这样的标题来报道塔塔集团当天开始销售的世界最便宜的汽车Nano。为了吸引各国媒体的注意，塔塔集团昨日特意选择在孟买的泰姬玛哈酒店举行销售仪式，向世界展示这款售价仅2000美元(约合1.4万元人民币)、将引起“世界汽车的又一次革（百度）命”的汽车。不过，许多专家认为，Nano虽然适合在印度发展，但很难获得欧美和中国市场消费者的接受。
世界各大通讯社在几天前就开始对该活动进行预热报道，印度媒体更是以倒计时的形式提醒着人们要注意这个活动。《印度时报》等印度媒体完全是以一种非常骄傲的口吻来报道此事，说这款汽车将引起“世界汽车的又一次革（百度）命”，让世界上的穷人也能享受汽车的乐趣。路透社、法新社等西方通讯社则认为，虽然这款“塌鼻子”汽车迎合了目前逐渐走俏的小型车的潮流，可以满足低收入家庭的汽车需求，但如果说将引领世界汽车革（百度）命，则言过其实。因为这种汽车的安全系数让人担忧，而且由于价格低廉，将会进一步恶化因汽车数量增加而给环境带来的压力。
近年来，印度的中产阶级家庭不断壮大，但许多印度人仍买不起已经非常低价的5000美元的汽车，而是用1000美元的摩托车带着家人行走，至少有 5000万到1亿人在做着汽车梦。据《印度斯坦时报》22日报道，早在2003年的日内瓦车展上，塔塔集团就公布了将研发这一廉价汽车的计划。当时，许多汽车商都嘲笑这个计划不可能完成。2008年，由于Nano生产厂所在的西孟加拉邦当地农民示（百度）威反对塔塔汽车集团对其土地的收购， Nano的投产一拖再拖。最终塔塔不得不屈服，把Nano的产地转至了古吉拉特邦，才使Nano能在2009年正式上市销售。据报道，现在有很多印度人在排队等候买这种车，西方也有很多经销商表示要订购这种汽车。不过，有分析认为，由于2000美元的售价很低，塔塔集团需要出售200万辆以上才能收回成本。
塔塔Nano的上市被称为是继20世纪福特用大规模流水生产线创造出美国人买得起的汽车后的又一大创举，美国《商业周刊》18日的报道也认为美国汽车制造商应该好好学习这种汽车带来的“创新精神”。报道将塔塔开发廉价汽车的案例视为伟大的典范，告诫底特律三大车商要学习塔塔发现并创造新市场的远见，并批评美国的汽车三巨头与消费者隔离。
不过，尽管塔塔的经营备受推崇，活动现场仍有业内分析人士担心，由于塔塔集团为建设厂房而贷的款在目前经济不景气的形势下可能无法及时归还，这种汽车的命运还不能乐观看待。中国汽车行业专家张毅也认为，从整体而言，印度的汽车研发和制造水平和中国差很远，以前很少有印度的工业制成品进入中国，这款车的市场认可度有待于观察。另外，中国家庭一般希望汽车用途多样，这样的小车无法满足中国消费者的要求。中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如认为，塔塔Nano没有保险杠，没有气囊，没有空调，某些零件甚至用用黏合技术代替焊接。塔塔这样为实现低价目标而降低必要的技术指标生产的产品，性价比很低，与我们的自主品牌相比没有优势。因此，不必担心它会威胁中国市场。汽车产业发展没有捷径，塔塔这样的发展方式不值得学习。 (本文来源：环球时报 )
2009年03月24日 04点03分
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“人民最期待的汽车终于可以买了！”印度各大媒体23日纷纷以这样的标题来报道塔塔集团当天开始销售的世界最便宜的汽车Nano。为了吸引各国媒体的注意，塔塔集团昨日特意选择在孟买的泰姬玛哈酒店举行销售仪式，向世界展示这款售价仅2000美元(约合1.4万元人民币)、将引起“世界汽车的又一次革（百度）命”的汽车。不过，许多专家认为，Nano虽然适合在印度发展，但很难获得欧美和中国市场消费者的接受。
世界各大通讯社在几天前就开始对该活动进行预热报道，印度媒体更是以倒计时的形式提醒着人们要注意这个活动。《印度时报》等印度媒体完全是以一种非常骄傲的口吻来报道此事，说这款汽车将引起“世界汽车的又一次革（百度）命”，让世界上的穷人也能享受汽车的乐趣。路透社、法新社等西方通讯社则认为，虽然这款“塌鼻子”汽车迎合了目前逐渐走俏的小型车的潮流，可以满足低收入家庭的汽车需求，但如果说将引领世界汽车革（百度）命，则言过其实。因为这种汽车的安全系数让人担忧，而且由于价格低廉，将会进一步恶化因汽车数量增加而给环境带来的压力。
近年来，印度的中产阶级家庭不断壮大，但许多印度人仍买不起已经非常低价的5000美元的汽车，而是用1000美元的摩托车带着家人行走，至少有 5000万到1亿人在做着汽车梦。据《印度斯坦时报》22日报道，早在2003年的日内瓦车展上，塔塔集团就公布了将研发这一廉价汽车的计划。当时，许多汽车商都嘲笑这个计划不可能完成。2008年，由于Nano生产厂所在的西孟加拉邦当地农民示（百度）威反对塔塔汽车集团对其土地的收购， Nano的投产一拖再拖。最终塔塔不得不屈服，把Nano的产地转至了古吉拉特邦，才使Nano能在2009年正式上市销售。据报道，现在有很多印度人在排队等候买这种车，西方也有很多经销商表示要订购这种汽车。不过，有分析认为，由于2000美元的售价很低，塔塔集团需要出售200万辆以上才能收回成本。
塔塔Nano的上市被称为是继20世纪福特用大规模流水生产线创造出美国人买得起的汽车后的又一大创举，美国《商业周刊》18日的报道也认为美国汽车制造商应该好好学习这种汽车带来的“创新精神”。报道将塔塔开发廉价汽车的案例视为伟大的典范，告诫底特律三大车商要学习塔塔发现并创造新市场的远见，并批评美国的汽车三巨头与消费者隔离。
不过，尽管塔塔的经营备受推崇，活动现场仍有业内分析人士担心，由于塔塔集团为建设厂房而贷的款在目前经济不景气的形势下可能无法及时归还，这种汽车的命运还不能乐观看待。中国汽车行业专家张毅也认为，从整体而言，印度的汽车研发和制造水平和中国差很远，以前很少有印度的工业制成品进入中国，这款车的市场认可度有待于观察。另外，中国家庭一般希望汽车用途多样，这样的小车无法满足中国消费者的要求。中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如认为，塔塔Nano没有保险杠，没有气囊，没有空调，某些零件甚至用用黏合技术代替焊接。塔塔这样为实现低价目标而降低必要的技术指标生产的产品，性价比很低，与我们的自主品牌相比没有优势。因此，不必担心它会威胁中国市场。汽车产业发展没有捷径，塔塔这样的发展方式不值得学习。 (本文来源：环球时报 )
