贾跃亭的最后一根稻草法拉第未来是否还有未来摘要：美国加州时间月日下午，法拉第未来（，以下简称）在美国加州加迪纳摘要：美国加州时间月日下午，法拉第未来（，以下简称）在美国加州加迪纳研发总部举办了第一次全球供应商峰会。据官方称，此次峰会将持续两天，已经吸引多个国家的多位人士参加。对于债务缠身，股价暴跌的乐视来说，能否成功量产汽车，已经成为贾跃亭破局的一根救命稻草。这个吸金大窟窿，如若不能按时交付汽车，贾跃亭的商业生涯很有可能从此被定性。
美国加州时间月日下午，法拉第未来（，以下简称）在美国加州加迪纳研发总部举办了第一次全球供应商峰会。据官方称，此次峰会将持续两天，已经吸引多个国家的多位人士参加。其中包括博世，化学，富士工业技术宫津，激光雷达供应商，英国汽车工程机械公司里卡多，和世界最大工业机器人制造商之一。
贾跃亭在会上表示：“不仅仅是一个电动车，它是一个新物种，更是一个第三互联网生活空间。”并在会上高度肯定供应链厂商在项目中的重要性。
而全球制造高级副总裁表示，目前计划在位于加州的汉福德工厂进行生产，会尽全力按照计划在年底交付。对于人才流失的现状也会在全面招聘会得到解决。凛冬逢春，迎来转机年过去了，贾跃亭应该一点都不怀念它。
当初贾跃亭雄心勃勃地入主，带着电动超级跑车的计划开展了北美征途。然而乐视很快陷入了资金困局，孙宏斌及时出手接管了乐视，但孙总称不懂汽车，并不想趟这趟浑水。而依靠乐视输血的则由此陷入了停滞。工厂停工，高管出走，办公室变卖“家产”等负面新闻甚嚣尘上，陷入破产危机。
年上半年的股市疯涨让制造“话题”成为众多上市公司推高股价的主要手段，尤其是对缺乏优质互联网上市公司的股来说，乐视网在当时不得不说是优质的投资目标。贾跃亭则是利用了这一波市场的疯狂，造手机、造汽车、建生态，这对于当时的股来说，太具备炒作话题、推高股价的价值了。
然而股灾降临，加上紧接着的资本寒冬，把一切都打回了原型。年，除了贾总声称的四处融资，没有太多好消息。月日，贾跃亭被列入了中国失信黑名单。也许，比起资金困局的状况来说，资本信心的缺失是乃至贾跃亭最头痛的事情。
年的情人节，贾跃亭品尝到了一点小甜蜜。
据外媒报道，已经获得了亿美元的新投资金主是一家香港的实体企业。这对于陷入破产危机的无疑是一个重大的利好，而在北京时间月日，也适时地召开供应商峰会，以求获得产业链的支持，继续它的“造梦计划”。百废待兴，千头万绪工厂重建此前曾斥资亿美元在内华达州建厂，并宣称会带动当地几千人的就业，为此也获得了当地政府的资金支持。然而如今的内华达州工厂早已是大门紧闭，停工多日。如今的将工厂的位置设在了加利福尼亚州的汉福德。
法拉第将宣布汉福德工厂的新总承包商，并将在今后至天内开始工作。法拉第全球制造业高管达格·雷克霍恩表示：“我们已经进入了设计和许可的过程，并已开始计划招聘新员工。”据悉，汉福德工厂将在今后至天内开始工作，并在年月前投产。招兵买马重赏之下有勇夫，彼时的获得乐视的注资，财大气粗，四处挖人。而后山雨欲来风满楼，高管、员工纷纷出走，供应商也在催缴债务。资本的注入暂时缓解了的压力，人才的引入仍然是亟需解决的问题，除了管理人员，技术人员更是关键，不然工厂仍旧面临无米下锅的尴尬。
而在月日，就与前（首席财务官）和（首席技术官）的口水战，称二人及其创办公司剽窃了公司的商业机密和核心技术，价值超亿美金，并表示会通过法律手段保护公司。而前则表示，我不用有也不需要的任何技术，因为它本身就没有任何技术。并表示这是贾跃亭的垂死挣扎，毫无意义。乐视复牌年月，停牌个多月的乐视复牌。不出所料，乐视股票连续个跌停。虽然期间有资金接手和抄底，但是乐视股价股价仍然在低位游走。
虽然声浪巨大的负面新闻已经过去了一段时间，然而在没有重大利好消息的前提下复牌，或许很多人都会摸不着头脑。孙宏斌接手乐视后，通过连续跌停买入，掌握绝对控制权的可能性也确实存在。如果说当初的乐视在股市疯狂吸金，为贾跃亭在美国造势提供支持的话，那么如今的乐视股份就变成了烫手的山药，贾总已经不可能从股市中再有所斩获了，而且可能丧失对乐视的控制权。孙宏斌对于的不看好，也代表着的未来也只能是自求多福了。路阻且长，驶向何方？技术落地难实现一直以来，乐视公司一直背负公司的骂名，尤其以乐视汽车尤甚。
如果愿景实现，一次充电的续驶里程将超过公里，最大马力马力，最大功率千瓦，百公里加速时间为秒。比较来看，特斯拉的百公里加速时间为秒，具备匹马力，最高续航里程为公里。毫无疑问，中的是全民超越特斯拉的。
然而在年初的大会（国际消费类电子产品展览会）上，举办了一场小规模的媒体试乘会，亮相的就是。但此次试驾的车辆并非成品，智能升降激光雷达、自动泊车、自动驾驶、车载互联等功能在此试乘中并未展示。
贾跃亭在量产发布会上展示的自动泊车功能也没能实现，让人不禁猜测：展出的就是一个空壳汽车。
种种迹象表明，在技术实现上存在很大的难度，而推进状况也因资本、人员的掣肘而进展缓慢。想要如期量产，恐怕很难实现。资本信心难回暖虽然有消息称，已经成功融资亿美元，但是在产品中后期的研发、市场推广、产品迭代的投入上，仍然捉襟见肘。罗马不是一天建成的，虽然电动车通过改变动力实现方式的途径实现了弯道超车，摆脱了传统汽车的技术壁垒。但即便是特斯拉在公布产品专利的情况下，下一个颠覆电动车行业的公司仍然没有出现。
如果再以特斯拉作为对标公司的话，的资金状况仍然不容乐观。年特斯拉财报显示，全年特斯拉亏损亿美元，其中最大的问题不是充电桩的缺少，而是产能的瓶颈。想要实现可持续发展，需要资本的不断续命。再次以半成品汽车或是量产造势，在股市吸纳资金的套路显然已经行不通了，毕竟贾总的过往“黑历史”不那么容易被人遗忘。
让我们把视角转到中国，年全球汽车销量超过万辆，其中中国以万辆，领先第二名美国的万辆。毫无疑问，中国市场是汽车厂商的高地。特斯拉意图在中国建厂，降低成本，提高产能，但是因不肯接受合资要求暂时搁置。而这家有着中国基因的企业似乎占据着一些利好。但是贾总何时才能回国，回国后面临的诸多问题，也为中国上市前景蒙上了一层阴影。一旦在中、美销售或者产量出现问题，的下一个金主可能还要斟酌再三。传统厂商难逾越特斯拉诞生以来，埃隆马斯克被冠以“硅谷钢铁侠”的美誉，这让很多人看到了逾越老牌汽车品牌的希望。但是技术的不成熟，充电环境的不完善，产能的不足，工厂效率不高等都是制约着想要开疆拓土的汽车厂商所要面临的问题。但是传统汽车厂商也并未坐以待毙。
以丰田为例，年底，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团大发工业和日野汽车家公司，决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车研发新公司，与原有的丰田、马自达和电装成立公司联盟，分享知识产权，加速构建电动汽车基础技术。并计划在年前投资万亿日元用于开发车载电池。随后又与松下公司携手，合作开发电动汽车电池业务。而大众公司也在此前宣布，在未来五年间年间投入亿欧元开发电动技术。
巨大的资金投入，不是能够比肩的。即便在技术方面，电动汽车的三大核心技术（电池、电机和电控）日企和欧美仍然处于领先状态。再加上刚刚兴建工厂，产品的制造、组装效率等方面也存在劣势。传统车企在固守燃油车的阵地的同时，也对即将到来的能源革命极为重视。在收割完燃油汽车最后的红利后，电动车市场，大佬们的身影仍然是等公司难以逾越的屏障。
结语：融资成功的又让贾跃亭看到了重启电动车计划的希望，也许最终能够上演绝地翻盘的神话，但是在资金、技术、人员和资金信心均处在劣势的情况下，前行的艰难程度可想而知。到底是贾跃亭救命的稻草，还是压死骆驼的稻草，恐怕只能交给时间去检验了。
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一上来就高端车。谁干买

就看2018年 能不能卖出去了