自从2016年8月朔州高铁东站开工以来，一直进度缓慢，引起身处朔州市的许多朋友不满。
确实，朔州现在出行，主要靠汽车，一遇雪雾等恶劣天气，高速公路就封闭，整个变成死城。
如果有提前预定的行程，不可避免地受到影响。
现在看来，进度缓慢的原因主要有几点：
1、代县高铁站变动因素。初期线路设计，考虑线路的平直性，代县西站竟然设在了愿意平境内，造成代县人民普遍不满 ，经努力，代县西站向北移动十几公里，造成恒山隧道段重新设计，重新做环评和公示，严重影响了招标、开工时间，和施工进度。
2、资金因素。前期报道说，大原段高铁朔州市投资很大，进度跟不上是因为资金跟不上。其实，大原段高铁是国家高速铁路网呼南高铁的主线，京昆高铁的支线。既然是国家级的高铁工程，省和国家应该保障资金投入的，朔州市的投入占比应该不大。

大原段高铁，作为国家级高铁网络的一部分，线路基础是350级别的，前期按250跑，主要是考虑到运行成本问题，及线路县县设站普惠百姓的问题。
为了照顾沿线各县区的民众出行，初期开行列车肯定会停站较多，不利于高速运行。再一个，按350运行时，因风阻和摩擦急剧增大，耗电量按幂指数增加，线路及列车的损耗也急剧增大，车票费用肯定也会增大，不利于普通百姓出行利益。

按大原段的设计，
开通初期，2025年朔州东站每日开行62对高铁列车，年发运人数400万人。
中期，2030年每日开行高铁列车77对，年发运人数450万人。
后期，2040年每日开行高铁列车96对，年发运人数超过500万人。

许多吧友就想着怎么从朔州始发列车，实际现在高铁的发展，都是长距离的，朔州根本不具备始发高铁列车的条件。
我们要做的，是引进内蒙呼市包头、北京、西安、成都、重庆、昆明、南宁、兰州、银川、乌鲁木齐等大西南、大西北始发的列车，朔州只做好过路站就可以了。
这样，朔州 的铁路交通，就打开了局面，在家门口就能坐上直达全国各大城市的列车 ，再也不用出门不是太原就是大同去中转了。
按照上贴的运行规划，国家也基本就是这个意思 。

按照既定的大原段线路走向，就形成了途经朔州东站X型线路规划的右上角（大同）、右下角（原平），完成了X的右半部门。
那么，X 的左半部门是去哪儿呢?
左下角，是去往陕西榆林的。
左上角，是去往内蒙的呼市的。

这是我截取的朔州周边的行政及地形图，点击放大可以详细看到。

你发这个想表达个啥

这是我找到的《新建大同至原平铁路客运专线变更环境影响报告书》的下载地址，
里面披露了许多大原段的信息，感性趣的吧友可以下载了仔细研究。
http://www.tsdig.com/hpgs/201801/t20180126_2077.html

顶顶顶顶顶

国家不出资·忻州和朔州拿不出钱

虽然看不懂，但是觉得很厉害

海洋东方一直很有远见的目光！可惜领导们都看不见。招商引资引的竟是些没用的！

想多了。

高手在民间