1L留空

　　话题回到澳大利亚首发站，到现在没人知道究竟会有几支车队在墨尔本用上KERS，红牛车队表示过他们最早也要到巴林(才会用上KERS)，宝马还处于观望之中，目前来看法拉利、迈凯轮和雷诺最有可能。话说回来，人们不知道的又岂止这一样而已。
　　关键词：争车位
　　36岁的巴里切罗总算留了下来，把那个拥有塞纳姓氏的布鲁诺成功挤走。虽说布鲁诺-塞纳被认为能够为本田吸引到一定赞助，并且会在围场内引来足够关注，罗斯-布朗还是选择了占据经验优势的老巴，过往的长期合作伙伴关系固然是一方面，距离新赛季开始时间紧迫无疑是更现实的原因，在测试时间相当有限的情况下，巴里切罗的最终胜出也就不那么意外了。虽然也有人猜测，也许在老巴跑了半个又或者2/3赛季后，布鲁诺-塞纳不乏希望接手，这些都是后话了。而随着本田车手阵容的最后确定，新赛季20名正选主力总算全部到位。
　　身为今季的卫冕冠军，汉密尔顿自然是首当其冲的众矢之的，面对如此多变的新赛季，英国人一直都持观望态度。经过一系列的测试，汉密尔顿认为新赛季的竞争将更加激烈和接近。在FIA的要求下，普利司通今年的轮胎策略会有别于以往，每站推出的两种轮胎将在配方和性能上存有明显区别，拿澳大利亚站为例，今年的两款轮胎分别为超软胎-中性胎，而非上赛季的软胎-中性胎。上周赫雷兹的测试结束后，印度力量车手苏蒂尔大加抱怨了普利司通光头胎的严重粒化现象，并且认为这是所有车队都面临到的麻烦。虽说不同车队解决问题的能力亦有不同，新赛季普利司通在轮胎供应方面的有差却能在很大程度上左右车队的实战策略。如此变化，也被认为将对汉密尔顿有所影响，毕竟他在轮胎使用方面一向记录不良。
　　去年在巴西站上演的一幕对马萨来说太过戏剧性，与年度冠军只差1分固然万分遗憾，2008之于巴西人的意义更在收获信心。当然，无论你驾驶的是3号赛车还是4号赛车，在法拉利就真的只是一个数字而已。无论是莱科宁还是马萨，都深知好的开始相当重要。尽管从去年下半年开始，针对自己的质疑之声就从未停止过，但以莱科宁的性格，纠缠过去显然没有任何意义，“重要的是做好测试，力争在开始几站取得好成绩”，只有这样，只有在队内竞争中首先处于优势，继而才能得到车队偏向。此外，芬兰冰人还在近期接受采访时又一次重申了法拉利将是自己的最后一站，至于以后的事，以后再说吧。
　2009赛季，大概除了雷诺之外，其他车队的内部竞争仍将继续。科瓦莱宁满口希望今年轮到自己为迈凯轮做些什么了；宝马的库比卡和海菲尔德自不用说；维特尔从二队升至一队后，将带给韦伯不小压力；弗兰克-威廉姆斯最近又在海夸罗斯伯格了，认为后者是能与汉密尔顿较劲的人，只不过再多的好话也未必留得住人，如果今年车队的表现仍旧未有起色，罗斯伯格便不想再待下去了；TORO ROSSO最终还是两位塞巴斯蒂安当家，可怜的佐藤退而求第三车手也连连被拒。

新赛季围绕规则所作的大把文章，似乎给了不少车手以信心，认为这是再好不过颠覆旧有格局的机会。正所谓乱世出英雄。
　　关键词：打酱油
　　新赛季的中国站由往年的10月前后提前到了4月里，显然会让大家感到不甚习惯。从倒数站到正数站，原本年趋下滑的票房，加上失去“悬念”这一大卖点，难道中国站从此将变成打酱油的？如此说来，上赛道究竟是比银石强，还是不如呢。人家今年是最后一次承办英国大奖赛，身处经济危机的大环境，F1票价居然还五年来第一次涨了，群众的购票热情却是空前高涨，9万张根本、完全没有任何问题，只要汉密尔顿在，英国大奖赛的票房就有保证，只可惜，2010年以后银石就跟这一切无关了。
　　旧的不去，新的不来。蒙特利尔走了，阿布扎比来了，一上马便担负起收官站重任。由于ING将率先退出对赛道的主赞助，包括比利时斯帕在内的四条赛道将直接受到影响。对此，伯尼倒是不太担心，鉴于F1赛程是有限的，有的离开才有的进来，就像银石之与多宁顿的关系。这不，巴黎一说尚没有下文，罗马与F1居然也有了交集，这点从蒙特泽莫罗坚决反对罗马举办街道赛到认为此想法也挺“有趣的”不难看出些许端倪。似乎，街道赛正成为F1的发展趋势，毕竟，大环境不好的说。
　　鉴于雪邦没有改为夜赛的打算，新加坡仍会是F1未来一段时期内的独一无二。2008的成功和口碑给了新加坡站莫大的肯定，除了向车迷征集若干弯角的命名，以便更好宣传当地文化，主办方还决定针对上赛季存在争议的几个弯角进行修改(包括1、7、13和14)，目的无非两个：降低危险隐患和增加超车可能。
　　总之就赛道而言，要么你够老，要么你够新，要么你够特别。
　　(蔡卓)

思索中，lz到底是谁呢……

卖小索儿的= =~

…上面是两句诡异的对话

MJ.............

LZ是MJ多的自己都忘了的神仙..

…每年的冬季测试都是异常紧张…不过赛季真正开始的时候…有能力争冠还是只有那两三个罢了…