大直径深基坑钢筋混凝土灌注桩
摘要：对鲁布萨大桥主桥5跨100米的2跨中70米两端的长度。在河中墩基础（MP2通过MP7）是现浇钢筋混凝土桩的直径为2500毫米，和那些土地上的端墩（MP1和MP8）是同一直径900毫米。合同要求静态桩荷载试验和详细的土壤调查，以审查合同图纸上所示的桩的设计长度。据此，在2002年5月进行了长江大桥主桥墩桩荷载试验。在第一桩荷载试验中，试验桩沉降量较大（PLT 1）。因此，第二桩载荷试验（PLT 2）决定于2002年7月进行。然而，在PLT 2的第一阶段实现了相同的结果，PLT 2暂时暂停。由于PLT 1号和PLT 2号第一阶段的结果不令人满意，在22至2002年11月25日和12至2003年1月15日的试验桩上进行灌浆试验后，第二阶段和第三桩荷载试验（PLT 3）进行了声测管试验，结果令人满意。
1引言
这是基于对桩载荷试验前的初步报告和中期报告准备最终报告桩载荷试验的桩墩MP2通过mp7的主河道上的桥梁声测管。本港由对这种奇怪现象的原因的研究堆，因素来确定单桩承载力的复核和负载测试结果包括读取应变仪的分析，并确定对策，提高承载力，桩的承载力与灌浆后估计墩。
图1。位置图
图2。鲁布萨桥的总的看法
三百七十七
2桩荷载试验
试桩的2.1个特点
试验桩的特性如下所示。
1）桩型：现浇钢筋混凝土桩
2）直径：2.50米
3）长度：74米（1号），79米（2号），90.5米（3号）。
4）极限承载力：55200千牛
5）容许承载力：22100千牛（安全系数：2.5）
（6）承压层：粉细砂（N＝50以上）
7）次表层：粉砂质细砂（n＝15～50）
8）建筑工地：河床（河床深度：10米，冲刷深度：25米）
9）钻井方法：反循环法
图3。地质条件
2.2桩荷载试验结果
（1）桩载荷试验1号
PLT一号的结果见下一页表2。当试验荷载达到10800千牛时，试验桩的大变形开始发生，桩的沉降量为26厘米，在试验荷载为21600千牛时，桩径大于桩径的10%，这是该桥主桥墩桩的工作荷载。最终沉降量达到63厘米，最大试验荷载为32400千牛。桩端层为粉细砂，云母含量高，为压缩土。当试验载荷增加时，皮肤摩擦达到极限，试验载荷达到尖端。认为桩端层逐渐失效，沉降量较大。
表1。桩荷载试验结果1
说明沉降（mm）
负载：21600千牛负载：33300千牛
装货后毛重253 619
持有268 630后
释放257后残留618
反弹11 12
详细介绍了PLT 1的荷载-沉降曲线图和不同加载阶段的沉降表。
（2）第2阶段桩荷载试验
PLT第2阶段第一阶段的结果见下表2。
三百七十八
当试验荷载达到7800千牛时，试桩出现较大沉降，桩的沉降量为33厘米，试验荷载达到21600千牛。因此，2号机组暂停寻找原因并采取对策研究。
详细介绍了PLTⅡ第一级的荷载-沉降曲线图和不同加载阶段的沉降表。
表2。试桩第一阶段试验结果
说明沉降（mm）
负载：21600千牛
装货后毛重250
后持股328
释放后残留319
反弹9
（3）桩荷载试验第二阶段
PLT第二阶段第二阶段的结果见表3。
在设计荷载为21600千牛和14毫米的最大载荷为32400毫米的测试桩的沉降为8毫米。