跟伊16同期的i-17多用途战斗机
飞机的简短描述
这架飞机与I-16在施工方面有很多共同之处。机身是木制的，半硬壳式的。护套 - 从两层贝壳上，胶合在毛坯上的胶合板上，用胶水和钉子固定在框架上。
机身的框架由胶合板框架和四个松木翼梁组装而成，机翼铰链由钢铰链组成。
机翼的中央翼板采用胶合板制成，结构与机身一体。可拆卸的机翼部件连接到中央机翼。两翼都是由钢管制成，由硬铝制成。机翼 - 胶合板的翅膀，固定在肋骨铆钉上。上面，飞机用布盖住，小心地伸出并染色。
羽毛和副翼有金属框架，用布盖住。
TsKB-15上的底盘与I-16几乎一样，机械清洁系统也一样轻便，但是简单可靠并没有什么不同。对于TsKB-19开发了一个更先进的气动驱动底盘。当时已知的所有结构：电动，液压和气动 - 后者是最容易的，虽然起初它带来了很多麻烦。
这架飞机的动力装置是一个V型十二缸液冷发动机，在可收回的隧道中有一个水暖散热器。
空气螺杆 - 固定螺距。原来它是由金属制成的整体。这种螺丝从最大速度的单模飞行的竞速飞机上拆下来送给战士。另一件事是战斗机，在空战过程中的飞行员必须不断改变速度，调整发动机转速。这导致设计人员开发的桨叶可以在地面上改变桨距，然后台阶上的螺杆转换，无论转速如何，都能提供最大的牵引力。
在V型发动机气缸的坍塌中安装了一台TsKB-19的20毫米SHVAK喷枪，并将四个SCAS机枪放置在螺旋桨外侧的机翼中。在TsKB-15，所有的武器都安装在机翼控制台上。
修改 I-17（TsKB-19）翼展，米 10.00长度，米 7.37身高，米 2.55翼区，平方米 17.65重量，千克空 1560起飞 1917年引擎类型 1 PD M-100电源，惠普 1 x 750最大速度，公里/小时 485实用范围，公里 800最大爬升率，米/分钟实用的天花板，米 9700船员 1武器： 四个7.62毫米的SHKAS机枪
【彩图为巴黎航站涂装式样】

毛子为啥不出个这个

i28战斗机与i180战斗机的直接竞争对手，制造了5架修改型原型机，由于对高速性能的掌握不足，和很难掌握木制材料的新技术。还有飞机过重难以达到理论空速，加之拉格战斗机和雅客战斗机的生产已全面铺开，整个项目被勒令停止。
武器配置：2x7.6+2x12.7或者1x20mm+2x12.7
图片依次为i28战斗机的第一第二原型改进式样。

这些载具并不是主流载具吧，毛子现在还有不少事要填反正早晚会有

雅客难产的高空战士i29
，这可以用在三个版本被采用：战斗机，轰炸机和高速短程侦察。
当时，这架战斗机的版本被认为是一个优先事项。他那个时代的武器非常强大。根据这个项目，它包括两台风扇和三把SHKAS机枪。与此同时，机枪的部署是非常规的。SCASS中的一个站在机身的前部，另外两个在发动机的凸轮轴上。他们不得不通过螺旋桨减速器的空心轴引火。
1939年1月，一架名为“飞机”22号的新翼飞机原型车被推出飞机场。它完全缺乏军备。因此，“二十二”可以被安全地视为任何正在制定的选项的原型。
在第一批航班中，飞机已经能够证明它能够以超过500公里/小时的速度出口，然后达到了572公里/小时的速度。
新的高速飞机对国家的领导和个人感兴趣。斯大林。于是这辆车马上收到一条绿色的路，并被送到空军研究所继续飞行测试。这里飞机的高速特性得到了正式的确认。在测试过程中，22个飞机的飞行速度达到了567公里/小时，最高飞行高度达到了10800米，并在同类飞机中排名世界第一。
然而，在测试的形式，这架飞机几乎没有战斗价值。因此，1939年6月决定将该机变成全速高速近炸机BB-22（牦牛-2），并投入批量生产。但是，起飞重量的增加和空气动力学的恶化使得新型轰炸机的速度大大降低，连续型号降至480公里/小时。出现这种情况的唯一方法是为飞机装备更强大的M-105发动机，每台发动机的容量为1050马力。装备这些发动机的轰炸机在该系列中获得了牦牛4的称号，最高时速为530公里/小时。
与此同时，这架飞机的单座战斗机继续工作，获得了I-29的名字。这辆车是在1940年下半年装配的，也是用M-105发动机。不像以前的草案，进攻的I - 29武器只包括两个20毫米ShVAK枪。
1940年12月，这架飞机首飞。然而，长期以来发电厂的故障放慢了测试程序。在这种情况下，有必要考虑到A.S.雅科夫列夫此时正忙于调试一台更有前景的单发战斗机牦牛1。
随着卫国战争的爆发，对I-29的兴趣进一步下降。最后，1942年，在重型战斗机Pe-3系列发射之后，这架飞机的工作就停止了。
【武器为2x20mm共600发炮弹】

武器变态至极的单引擎战士i30战斗机
最初，I-30配备了带增压器的M-105P发动机。这相当于一架战斗机与高空轰炸机作战的概念。不幸的是，它只能到1943年，并在1941年，空气中的几个发动机故障后，I - 30安装了串行M - 105P没有增压器。
在原来的版本中，I-30装备了三门20毫米SHVAK加农炮和两门7.62毫米ShKAS机枪。未来，设计者们设法在引擎上放置两个以上的SKAS。
I-30的驾驶室布置得非常好，受到飞行员的高度赞赏，成为所有战斗机的标准。仪表板由五个部分组成，在简单和困难的天气条件下，所有的仪表都需要昼夜飞行。面板被漆成黑色，里面的整个车厢都是浅灰色的。
这架飞机有一个典型的颜色 - 从浅蓝色和伪装之上。
照片为一型和二型

前线战斗机i-110
在1942年底，第一次飞行是由一个由DL Tomashevich领导的设计团队创造的经验丰富的战斗机。从这一时期的系列车辆中，获得了“110”“第一台容量为1400马力的新型液冷发动机VK-107P被认为是非常有前途的，但还没有被带入。一个非常强烈的热力环境需要一个强化的冷却系统。这种在已经建造的飞机上使用它的尝试没有产生预期的效果。设计团队在设计战斗机时考虑到了新发动机的特点。为了确保其有效的冷却飞机安装了大面积的水冷式油冷却器，悬挂在发动机罩上，两个散热器的输出可调式裙板平行于发动机罩底部放置，从而为发动机创造了最有利的条件。
战斗机的设计混合在一起，最低限度地使用了那些年份的金属短缺。机身正面，包括发动机舱和驾驶舱，是一个焊接钢管桁架。整个尾部由桦木贴面（10至5层）粘合而成。机翼的骨架面积为18.73平方米，副翼和尾羽为硬铝。中心飞机是平的。在centroplane的前面和主要翼梁之间，底盘的主要轮子被放置在凹进处。尾轮收回到机身。
装备“110”符合前线士兵的要求。在发动机的汽缸之间放置了一个20毫米口径的大炮。发动机上方有两把大口径机枪UBS和两挺ShKAS。所有五个燃点的第二次攻击的重量几乎达到了3.5公斤。袖子的弹出是通过机身侧面的巢穴进行的。战斗机除了小型武器外，还有用于悬挂重达500公斤的炸弹的锁。
设计师战斗机“110”试图使飞机制造商尽可能简单地简化机器的生产，简化其组装。为此，他们广泛使用所谓的圆形安装尺寸，10mm的倍数。结果，飞机的组装块和部件没有调整地相互连接。例如，整个螺旋桨驱动组和散热器可以作为一个整体悬挂在机身农场，只有四个螺栓。不幸的是，简化技术和强大的散热器系统的愿望导致了飞机的一定的过重。空战机重量达到3285公斤，起飞重量达3980公斤。
在Pilot P. Stefanovsky和工程师V. Bolotnikov进行的测试中，110型飞机表现出相当高的飞行特性。在地面上，它的速度达到了508公里/小时，在6200米的高度上超过了610公里/小时。战斗机天花板一万米，飞行范围1050公里，由于重量较重，“110”的爬升率不足。攀登5公里，花了他近7分钟。这架“110”飞机没有转移到大规模生产，因为在消除了测试人员的评论之后，他没有比已经服役的战机更有优势。不过，设计团队D. Tomashevich的工作有它的价值。在他的战斗机上安装了VK-107后，可以说，他为这款有前途的发动机“开始了生机”，与“110”一起进行了广泛的测试。未来，在发动机制造商的带动下，考虑到“110”的工作，VK-107被用在连续作战机上，时速超过700公里。

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伊16的进化，折翼的i-180战斗机
本应在1941就该量产的战斗机，却没有机会完成700架订单的其中一架，导致俄国战争初期遭遇德军飞机的性能碾压。
武器为7.62x2+12.7x2外加200公斤炸弹
该飞机如果投入生产将会是初期苏德战争，德军109非常有威胁的对手。

伊-153的超级兄弟？i-190双翼战斗机，不要以为它是个双翼而已，当你看着它的发动机外观时，你就应该明白它是一个不同凡响的家伙。M88-14缸发动机，武器为4x7.62“撕布机”

高级房战士：i-220高空战斗机
1941年7月开始在OKB-155上研制米格-11战斗机。到年底，项目草案已经准备好，并送交空军研究所和NKAP考虑。根据计算平面与发动机AM-37它是在7600米和5000的5.3分钟米高度增益的高度有680公里/小时的最大速度。这些武器应该包括两挺12.7毫米同步机枪UBS，弹药有200个弹药筒和两个20毫米弹药SHVAK，弹药有150个弹药筒。所有的武器都计划放在机翼上（机翼中央机翼，炮台内），以方便武器和发动机的运行。这也排除了飞行员失明的可能性，特别是在夜间战斗中。
1942年3月10日，空军中将通用航空总工程师彼得罗夫批准米格11与马达AM-37，其中空军研究所的专家建议飞机在试验飞机的计划中列入了在1942年，但是，在未来，由于这样的事实，在AM-37发动机的工作被中止初步设计的结论，飞机决定安装一台新的发动机AM-39。而且，这些变化也影响了飞机的装备。
米格-11型战斗机原型机于6月27日审议通过，1942年8月20日通过了该机型的通过。同时，在试生产中，开始统计测试机和第一批飞行试样的制造。但是，由于缺少AM-39发动机，获得了工厂名称I-220和代码“A”的飞机被允许在第一阶段的测试中首先安装AM-38F发动机，并获得初步结果，随后用AM-39进行更换。
I-220战斗机的目的是在各个高度进行主动空战。为了获得最大的水平速度，所有的散热器被拆除到机翼中。进气是从中央机翼的前缘进行的。油烟隧道的产量是放在中央机翼的下部，上部是放水机。这架飞机有一个带轮子杠杆悬挂的底盘，这是国内航空界第一次装备软质油箱。直径为3.2米的AB-5L-126A螺旋桨装备有两个同步的20毫米炮弹SHVAK（SP-20），弹药有150个弹药筒。此外，根据模拟委员会决定在超载情况下提供的安装两支弹药SHVAK的同样弹药。
第一架原型机I-220于1942年9月建成，经过地面测试，于11月20日交付工厂测试。负责他们的行为被任命为首席工程师AG Brunov和测试飞行员AI Zhukov。由于AM-38F的交付被扣留，AM-38发动机最初安装在1942年12月26日首飞的I-220╧01上。然而，在飞行之后，飞机必须被送到车间取代发电厂，发动机的增压器，并在油中被发现了屑。
一旦收到马达的AM-38F它安装在一个平面上1943年1月8日另外，在装修的过程中，一直持续到2月1日，一辆汽车加强中心部分，并举行了其他一些改进。2月7日更新的航班主要是为了脱离底盘，因为起初它不想出去。三月中旬，他们开始确定飞机的基本特征。初步测试表明，I-220具有很大的发展前景。即使发动机AM-38F飞机有很大的速度，爬升率，所以成功可能会反对在5000米的高空，几乎所有的战斗机。在默认模式下的最大速度为5.76公里/海平面小时，在2650米高度^ h和624 KM /飞机在3000米高度采集2.5分钟，5000米高度采集4.6分钟。
今年四月，第一台实验性的AM-39×3900发动机被获得。AM-39发动机需要安装水冷散热器I-220的附加回路，以冷却从增压器进入发动机气缸的空气。安装额外的水散热器的地方最初提供在中央机翼的左侧（安装AM-38F发动机时，它只是简单的闷闷不乐）。
1943年5月25日，第一架搭载AM-39的I-220╧01飞机在7月份，在调试VMG后，开始用新的发动机确定基本的飞行性能。在与在2700米的高度激发速率模式614公里每小时达到220 I-AM-39（第一边界海拔）和697公里每小时试验7800米（第二边界海拔）。飞机在4.5分钟内收集到5000米的高度，在8.2分钟内收集8000米。
1943年8月21日，当飞机坠毁时，试验暂时中断。当靠近着陆点没有离开左起落架时，试飞员AI Zhukov在几次不成功的试图释放后，不得不把车停在一个车轮上。着陆过程非常熟练，飞机受到的损害最小，之后被送去维修。
此外，在测试期间，I-220╧01飞机必须在车间调试五次才能更换AM-39发动机。后者仍处于实验变体并且具有那些阻碍在飞机上他们的正常使用许多设计上的缺陷 - 引起的故障的芯片在油的外观，从轴变速箱油离开曲轴箱和一个大的散热下的油喷出。与此相关的是，9月27日，有人指示用AM-38F系列更换经验丰富的AM-39发动机。
1943年10月1日换电厂后，航班恢复。然而，10月2日，工厂测试必须完成，在强迫着陆后，I-220╧01飞机坠毁并被送回修理。根据测试结果，在维修后决定将战斗机转入国家测试，最初也是用AM-38F发动机，然后是AM-39的替代品，因为后者还需要定型。
同时，在实验产量为I-220，预计将带来机场12月4日的第二个副本的热火朝天组装，1943年本

修改 I-220
翼展，米 11.00
长度，米 9.50
身高，米 3.66
翼区，平方米 20.38
重量，千克
空的飞机 3103
起飞 3835
引擎类型 1 PD AM-39
电源，惠普 1 x 1800
最大速度，公里/小时
靠近地球 625
在高处 695
实用范围，公里 660
最大爬升率，米/分钟 1120
实用的天花板，米 11000
船员 1
四门20毫米ShVAK大炮（每枪有150个弹药筒）