在完成工程竣工验收和开通试运营评审的基础上，经市政府批准，南京地铁S9号线（宁高城际二期）将于2017年12月30日开通试运营。届时，南京地铁运营里程将由8条线路294公里，增加至9条线路347公里，车站总数由158个增加至164个。快捷方便的轨道交通将缩短高淳与主城的时间和空间距离，使高淳区进一步融入“南京主城1小时都市圈”。

S9号线（宁高城际二期）由S1号线（宁高城际一期）翔宇路南站高架接出，经江宁、溧水、高淳三个区，线路全长52.4km，共设6座车站，与S1号线在既有车站翔宇路南站实现“同站台换乘”。其中翔宇路南站为既有车站，铜山站、石湫站、明觉站、团结圩站、高淳站等5个车站为新设车站，除铜山站为地下车站，其余为高架站。此线路建设一大亮点是与“最美公路”宁高新通道28公里公轨并线，团结圩站到明觉站相距18.29公里，南北纵贯石臼湖，创下南京地铁站间距之最。

S9号线（宁高城际二期）车辆采用“B2”型电动客车，首次使用时速120公里的3辆编组列车。此外，宁高城际二期项目还首次采用LTE车地无线系统，采用LTE作为城市轨道交通车地无线传输技术，可保证列车高速行驶下列车监控信息、多媒体信息的高速率、高质量传输，为改善南京地铁乘客环境、提升运营安全与效率提供有利保障。

S9号线（宁高城际二期）车站装修设计主体定位是“雅趣”，全线车站造型通过现代的施工工艺和材料，选取统一的江南民居特色的花窗和屋顶等江南古建筑元素，造型简洁轻盈，风格统一，从远处望去就像点缀在连绵青山和湖面旁的江南民居小屋，很好的诠释了“古韵•新城”这一设计理念。

行车间隔方面，开通初期上线列车4备1，全线行车间隔为22分30秒，为方便乘客出行，届时南京地铁官方微博会公布各站点时刻表，同时各车站内也会张贴告示，请留意查看，以便减少乘车等待时间。后续，南京地铁将根据实际客流情况，逐步调整并优化运力，不断满足乘客的出行需求。
据了解，S9 号线开通试运营后，地面公交线路将逐步新增配套20条，将有30条公交线路与宁高二期形成衔接。

S9号线（宁高城际二期）和S1号线（宁高城际一期）在翔宇路南站换乘，从高淳方向前往南京南站方向，以及从南京南站方向前往高淳方向的乘客，在翔宇路南站下车后在同站台候车；从高淳方向去往禄口机场，以及从禄口机场前往高淳方向的乘客，在翔宇路南站下车后，需要通过电扶梯或楼梯，下至站厅，然后前往另一站台换乘开往目的地方向的列车。换乘过程可留意车站标识和广播，或咨询现场工作人员。同时，每个车站均有自助充值设备，在高淳站设有市民卡综合业务点。

S9号线（宁高城际二期）开通试运营后，南京地铁最远乘车距离由金牛湖到禄口机场的104.6公里，变为从金牛湖至高淳约148.4公里。由于12月6日宁和城际开通时，S9号线（宁高城际二期）、S3号线（宁和城际）两条线的票务费率参数已同时更新，本次宁高二期开通对既有线网各区间票价没有新的影响。特别提醒：在12月30日正式开通前，请乘客不要在自动售票机上购买前往S9号线（宁高城际二期）车站的车票。若误购，可至车站工作人员处进行票务处理。

另悉，南京地铁S7号线（宁溧城际）工程在完成“洞通”、“轨通”、“电通”、“冷热滑”试验后，已具备“不载客试运行”条件，也将于12月30日开始不载客试运行。

这条线其实就是一通勤铁路的模式，无奈用地铁模式去完成了。
个人看法哦，运行时间比原来想象中的40分钟多一点少了五六分钟，好评；行车间隔过大，差评，后期慢慢缩短到十五分钟左右较为合理。

看到官方给的客流预估心就凉凉的，这1万客流都不到啊，比一开始预估的都少。那些要求增加编组的可以歇歇了，要求给高淳加线的也可以歇歇了。就这客流凭什么还要提要求？

随着s7明年开通，南京地铁的注意力要全部回到主城区范围内了。这一轮规划中，就只有s6这一条真正意义上的市域线路开工。s8南延的两站实质上已经深入江北新区的主要位置了，和市区线路差别不大了。

同时还要给南京地铁方最后点一个小赞。官方前几次就说过了，开通的线路多了，没必要把每条线路的开通都放在比如九点啦十点啦这种时间点，开通就按照正常运营时间跑就行了。这点确实比较务实了，本来地铁就是一公共交通，用着就行了嘛

庆贺S9开通！还有听说S6会南延到茅山？