“一般来说，一趟洲际航班，飞一个往返的补贴额在百万元左右。”李渊说，补贴的直接动力是能拉动当地经济增长，提升城市形象。
有民航业媒体算了一笔账，认为一条国际航线创造的地方经济GDP相当于3-4条国内航线。

海航开通国际航线的一个特点是，直接购买和投资入股国外航空公司。
“国际航线一般需要一定时间的亏损来培育航线，但海航亏得起，也愿意亏。

国有三大航空公司中，南航在中澳航线优势明显；东航的国际航线集中在上海，主要飞干线为主，即一线城市之间的航线，并且强调跟国外航空公司的资本合作，比如引入了达美航空作为境外投资者。国航的中欧航线优势明显，中美航线也不错。
其中，国航作为“载国旗”飞行的航空公司，承担了很多政治性航行任务。作为回报，国航在热门航线的分配上有一定优势。

成都市口岸与物流办公布的数据显示，成都2015年旅客吞吐量4200万人次，排名国内机场第四位。但2015年成都的国际及地区旅客吞吐量只有410万人次。也就是说，成都机场一年的旅客进出量，只有十分之一是国际旅客。但实际上，成都官方的数据显示，2015年成都有2500万外籍游客来访，可见国际航线的市场需求很旺盛。

总体上来说，国内纷纷开通国际航线的城市，绝大多数是政府补贴为主。极少的案例是机场给一些间接的补贴，比如广州，既有政府方面的补贴，同时广州白云机场又以联合营销的方式，帮助一些国际航线复飞。
“机场补贴模式比较少，只有北上广等几个机场有这个能力。”戚耀明说，各地补贴的标准不太一样，成都、深圳、武汉和长沙力度比较大。

一般来说，一条国际航线往往要经历两三年的市场培育期和亏损期。所以，很多城市对国际航线的补贴，也是以三年为期，逐渐减少补贴。在补贴方式上，有的按照公里数补贴，有的按照小时数补贴，有的补贴特定时刻，有的补贴淡季时刻。
政府的补贴回报是可预期的。有媒体报道说，过去中西部地区的航空出口货物和旅客，去中东、欧洲和非洲时，要从银川往东飞到北京后，再往西飞。后来银川补贴的直飞中东和欧洲的航线开通后，运输成本节省了20%左右。

李渊认为，随着中西部城市开通的国际航线越来越多，香港地区和韩国的航空公司受到的冲击最大，因为过去香港和韩国，一直是中国内地的主要国际中转地。

航空巨头聚河南 政府公布20条优惠政策支持
2013年05月08日来源：大河网
　　记者从2012中国郑州国际航空物流对接会上获悉，为支持航空物流业快速发展，推动郑州航空经济综合实验区建设，在积极向国家争取政策的同时，河南省制定20条优惠政策，在航线航班补助、市场开拓奖励、 机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持。
　　1、设立扶持郑州新郑国际机场开拓航空市场专项资金，专项用于郑州新郑国际机场航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助以及其他促进河南民航业发展项目的补助。
　　2、根据注册资本规模大小，给予在郑州新郑国际机场新设立的航空公司总部、子公司一次性200万元—1000万元资金补助。
　　3、对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，自开业年度起，缴纳的营业税、企业所得税等税金的河南省留成部分，实行前三年补助100%、后两年补助50%政策。企业所得税从有税源入库年度起计算。
　　4、对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，新购置办公用房的，按1000元/㎡标准一次性进行补助;租赁办公用房的，三年内按20元/㎡/月标准进行补助。购置和租赁办公用房补助的面积，每企业不超过2000㎡。
　　5、对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，租赁物流仓储设施的，三年内按20元/㎡/月标准进行补助。
　　6、对在郑州新郑国际机场运营的基地航空公司新引进的飞行员、机务人员等紧缺人才以及其他具有副高级以上职称的高级专业技术人才，三年内缴纳的个人所得税我省留成部分，给予全额补助。以上紧缺人才和高级专业技术人才在我省首次购房的，根据实际购房面积(最高不超过120㎡)，按500元/㎡给予一次性购房补助，所购住房五年内不得转让。以上紧缺人才和高级专业技术人才本人租房的，三年内按500元/月/人标准给予租房补助，享受补助期间所租房屋不得转租他人。
　　7、对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，在郑州市范围内建设生产运营基地、物流仓储设施及职工生活区的，按照郑州市引进重点项目的有关政策，以优惠价格优先供应土地。
　　8、对新设立的有特殊贡献的基地航空公司，经报请省民航发展建设委员会批准，可采取“一企一议”、“一事一议”的方式，享受优惠的扶持政策。
　　9、新开辟洲际货运定期航线，根据业载吨位给予每航班10—20万元补助;新开辟亚洲区域货运定期航线，根据业载吨位给予每航班8—15万元补助;新开辟国内货运定期航线每航班补助2万元。
　　10、对在郑州新郑国际机场新开辟航线的货运航空公司，给予市场推介费用补助，国内航线每条一次性5万元，国际地区航线每条一次性20万元。
　　11、对新开辟货运航线航班和重点培育航线航班减免机场使用费。
　　12、对在郑州新郑国际机场集散货物的公路运输企业，根据运输距离，给予运送货物每吨300—700元补助。
　　13、对在郑州新郑国际机场集散货物的航空货运代理企业，根据其货运规模给予一定额度补助。
　　14、入驻郑州航空港区航空物流项目，优先纳入省重点项目，优先安排土地指标。对重大物流项目用地，按照有关规定优先办理。
　　15、郑州航空港区内建设项目用地符合《划拨用地目录》的，由建设单位提出申请，经批准后可按照划拨方式提供土地使用权，纳入省、市、区用地规划，并予以优先安排。
　　16、郑州航空港区内的航空物流建设项目用地，按照土地出让金的额度给予适当补贴，减征市政基础设施配套费、地产交易服务收费和土地评估费。
　　17、对于符合规定条件的航空物流企业，在融资担保、上市、小额贷款、企业债券、研发责任保险、融资租赁等方面，给予政策扶持。由航空港区管理部门牵头，根据发展需要，科学规划3年内担保机构、小额贷款公司数量，按照管理团队较强、资本实力雄厚的标准，申报审批一批担保机构和小额贷款公司，有关部门在担保补贴等方面予以倾斜支持。
　　18、鼓励民间资本参与航空物流基础设施建设，支持民间资本以参股、控股、独资等方式投资建设民用机场设施、通用航空设施和空、铁、公多式联运基础设施等项目。
　　19、物流企业在综合保税区、保税物流中心和出口加工区投资用于自营物流设施建设和技术改造购置的进口设备，可享受免征关税和进口环节增值税的优惠政策。
　　20、实行24小时预约通关制度，进行两单一审通关改革试点，完善进出口商品编码归类办法，进一步提高通关效率;对进口货物分散到目的地实施货物检验检疫，优化流程快速放行，对出口货物实施属地检验检疫，口岸直通放行。

2017年前11个月，郑州机场累计完成旅客吞吐量2225万人次，同比增长17%，其中国际地区客运量116万人次，在郑州机场开通的193条客运航线中，其中国际地区航线26条。客运通航城市111个，其中国际和地区20个。

远程洲际航线是一种稀缺资源，航空公司一旦在同一地区选择了一个机场，就意味着该地区的其它机场在数年内失去了竞争机会。
　　目前在郑州新郑机场500 km的范围内，西安机场已经开通赫尔辛基、
巴黎
、莫斯科等地的定期国际航班，武汉也开通了巴黎、莫斯科等定期国际航班，如果郑州不积极参与竞争，郑州机场与西安机场、武汉机场相比，不但竞争力会减弱，发展差距也将进一步拉大，再想开辟同样的主要航线困难将难以想象。

郑州新郑综保区服务功能和辐射范围进一步拓展,进出口总值位列全国综保区第二位。对外开放口岸体系建立健全,建成投用进口肉类、水果、冰鲜水产品、澳大利亚屠宰肉牛、进境食用水生动物、汽车整车进口等指定口岸和国际邮件经转口岸,河南电子口岸上线运行,我省成为功能性口岸数量最多、功能最全的内陆省份。

二线城市的总部经济、金融、高科技和会展经济等确实太差，没有商务客源支撑的美国航线是很难支撑的！长期巨额政府补贴违背市场经济发展规律，95%的二线城市都不能支撑哪怕仅仅1条每周2-3班至美国西岸（旧金山/洛杉矶）航线，短期内突破的可能性很小。毕竟去北上广或日韩港转机太过于便利了！

为什么不补贴济南！！！

据统计，进入12月份，青岛流亭机场日均起落航班520架次，其中国际出入港航班70余架次，

2017年1至11月份，青岛流亭机场出入境旅客310余万人次，航班21539架次。