2016年以来，TAO加强洲际航线培育，广泛吸引国内乃至东南亚、东北亚地区客源来青中转出行，相继引进开通TAO至法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华、莫斯科、悉尼、伦敦、洛杉矶等8条洲际直航航线，为青岛连结欧美澳地区重要国际航点架设起便捷空中桥梁，助力青岛迈向城市“洲际时代”。
去年开通的4条洲际航线，无一例外都是靠高额补贴，来维持，除了墨尔本航线还算可观，其他的在低票价的情况下，客流依旧惨淡，旧金山航线光荣的成为二线城市直飞美国航线中，上座率最低的。可想而知将来没有大额补贴的情况下，这些靠补贴生存的航线将于集体夭折。除了北上广其他城市的洲际航线没有补贴的情况下，大多生存困难。
靠着补贴开通的世界各地的洲际航线，是否值得TNA学习，还是该反思

腻害

截至目前，TAO开通了9天洲际航线包括包机航线。
①2016年3月29日上午，由德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）执飞的空中客车A340-300大型宽体客机降落在青岛国际机场（简称“青岛机场”），标志着青岛—法兰克福直飞航线开通，也成为山东境内首条直飞欧洲客运航线。
②2016年9月29日，东方航空山东分公司使用空客A330机型执飞青岛到旧金山直飞洲际航线首航，每周三班。
③2016年9月29日，首都航空沈阳=青岛=墨尔本航线正式启航。首都航空采用空客A330双通道宽体客机直飞。
④2016年12月30日，首航开通青岛直飞温哥华航线 经济舱往返最低1600元，空客双通道宽体客机A330执飞。
-------------------上面4条是2016年开通
⑤2017年7月5日，由首都航空执飞的JD495青岛至莫斯科直航航班从青岛流亭机场起飞，标志着山东省首条直达俄罗斯的洲际航线正式开通。首都航空青岛=莫斯科航线采用A330宽体客机执飞。
⑥2017年10月29日15点50分，首都航空JD479航班从青岛流亭国际机场飞往澳大利亚规模最大的城市悉尼，首都航空青岛=悉尼航线于今日正式起航，该航线每周一、周三、周五、周七执飞，每周四班，将采用空客A330双通道宽体客机执飞，12小时直达。
⑦2017年11月17日，随着首都航空执飞的JD431航班从青岛流亭国际机场起飞，首都航空青岛=伦敦直飞航线正式开通。该航线每周一、周五共两班，采用空客A330双通道宽体机执飞，12小时便捷直达伦敦希思罗机场。
⑧2017年12月11日下午，青岛－洛杉矶航线首航仪式在青岛机场候机大厅举行，青岛－洛杉矶直航航线由厦门航空采用B787机型执飞，每周一、三、五运营三班，22：25从青岛起飞，冬春18：00、夏秋19：00到达洛杉矶，计划飞行时长约11个小时。厦航推出经济舱往返980元（税费另计）起售的心动价格。
-------------------上面4条是2017年开通。
每次开通一条航线，青岛吧友，各种欢呼雀跃：“山东首条”，“山东第一”，“世界青岛”，“国际”……确实短时间各种国际航线而且还是洲际航线的到来，引起了吧友的一阵连绵不绝的高潮。而且二线城市中，开通的洲际航线也是数一数二。为什么不是CTU，不是CKG，不是TNA，不是SIA，不是NKG，不是HGH……是不是值得探讨。数据光鲜的背后其实也隐藏着鲜为人知的秘密，不过是GOV公开的数据，也不算秘密，只是少有人知道罢了

通过新闻报道中可以看到“为推进青岛直飞欧美国际航线早日首航，青岛机场多次组团赴北京、上海、广州等地拜访相关航空公司，鼓励在青投入运力和开辟直飞欧美国际航线。” TAO和GOV为了国际航线付出了很多努力。
航线怎么来的，一种是根据市场的需求，比如某地去美国，去英国有很大的需求，这个时候航空公司和政府会讨论开通当前航线的事宜，因为开一条航线，尤其是洲际航线，成本真的很高。要知道中国民航机场200多个，只有50个左右可以实现盈利，其他的都是亏损状态，没有GOV的补贴，很难生存下去。山东应该也就是济青烟三个民航机场可以在没有补贴的情况下实现盈利，其他的或多过少会有GOV的补贴来过日子。
一种就是，我告诉你，你去开一条航线，保证你航空公司不亏损，没有客流，就直接给你钱，就是运椅子也要开下去。但是这种情况，如果没有补贴，票价瞬间飙升，曾经往往补贴情况几百甚至1000就能搞定，现在要10000+，这种情况带来的结果必然导致游客的急剧下滑，此时航空公司会巨额亏损，此时这条航线就夭折了

现在好多正在开设国际航班的城市都这样。
青岛、济南的国际航线都面临这种问题。
考补贴维持运转，也是无奈之举，没有国际航班就侧面反映了城市的经济发展不好或者建设度不够。
我有几个同学今年回来还是选择从上海广州转机的居多。
补贴也要维持运转的现状是不是也是现今经济大发展下的又一个难题呢？

那么我们看几条曾经夭折的航线。
一、据报道，英国航空于2017年1月13日停飞成都直飞伦敦航线，航班号为BA88/BA89，此举意味着成都将痛失一条重要的国际直飞航线。 　　成都至伦敦航线将停飞，英航被质疑领完当地政府补贴后就走人。由于很多地方政府都以补贴的形式吸引航企入驻，英航的问题很可能折射出行业弊端。
二、几年前，业内就曾盛传，法航曾放话运营的武汉至
巴黎
航线因不赚钱而准备停飞，最后武汉市政府不得不持续掏钱补贴，法航继续开航，最终，该传言并未得到航企确认。
三、汉莎航空宣布从2016年10月底将停飞沈阳-法兰克福航线。
注意：2016年开始，二三线城市的大规模洲际航线爆发期，占据所有开通的63%。也就是一线城市占了30%左右

看一下民航资源网论坛网友整理的数据：
福州的美国航线客流真的很不错，TNA也算是中游水平吧，TAO往返都是最后一名，虽然是淡季，也不至于这么差吧，去程上座率30%，回程连20%都不到。也就是将近75%的补贴的钱打水漂了，因为运椅子。洛杉矶航线补贴1亿，也就有用的仅仅是2500W左右。对于航空公司来说，反正我开通不亏，人少不耽误我挣钱，你给钱我就开，所以这条线路虽然上座率最差，但是只要有补贴在，就不会被砍掉

济南目前也面临着开通洲际航线的问题，去年开通了首条洲际航线 川航的成都==济南==洛杉矶，今年还有济南==米兰，济南==莫斯科。明年将要开通济南==赫尔辛基。另外济南==墨尔本航线也在洽谈中。济南作为二线城市，之前的洲际航线出行，大多从首都机场或者浦东机场直飞或者韩国转机，如今欧洲北美澳洲差不多都要有航线，以后可以家门口就坐飞机出行，可能济南GOV也会对航线进行补贴，对于这事是该学习TAO还是反思。洲际航线对于提高城市的国际知名度几乎没有任何影响。这算是急功近利还是促进发展呢？

补贴这个也无可非议，国内城市的洲际基本除了北上广全是补贴一停立马停航，关键看之后怎么处理，看补贴几年后航线有没有可能自己活下去

济南现在洲际航线，只能算洛杉矶一条吧

前几年郑州高铁网络还不完善，郑州城铁也没开通，包括机场本身二期没建成投用，所以过去几年郑州机场在洲际航线上没有发力。
　　“但随着去年各方面条件的成熟，郑州机场已经具备地面快速集散旅客的能力。”

为吸引航空公司前来开航，机场给予航空公司在起降费、机位费等方面一些优惠措施，或者给每个航班一定的补贴是国内外机场都会采用的市场拓展策略，

2016年10月18日，四川省人民政府官方网站转发了一条“四川发布客户端”的新闻：英国航空公司表示，已决定暂停运营伦敦希思罗—成都航线，理由是商业利益并不可观，但仍以能为中国提供飞行服务而自豪。
三年前，英国航空开通了一条往返成都和伦敦的国际航线，飞机的机身喷绘着大熊猫图案。当时媒体争相报道。那一年，正是成都开始用补贴方式推动航空公司（尤其是外航）开通国际航线的元年。