记者今日从武汉市发改委获悉，武汉未来铁路枢纽规划（2016-2030年）
中国铁路总公司和湖北省政府已获批复
本次武汉铁路枢纽规划范围：北至京广铁路孝感站（含），南至京广铁路山坡站（含）， 东至武九铁路葛店站（含），西至武康铁路下辛店站（含）。
规划年度2030年，远景展望2050年，近期工程2020年。
武汉枢纽将逐步形成衔接郑州、合肥、安庆（杭州）、九江、长沙、贵阳、重庆、西安等方向，京广、武西、武九高铁、汉孝、武咸、武冈、武天荆城际及京广、武九、武康、 合武、汉宜铁路、汉麻联络线等13条干线引入的环形放射状大型枢纽。
武汉站以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州---长沙、九江方向，合肥---长沙方向动车通过作业。
汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向---宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌---长沙、九 江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。
武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。
流芳站（光谷火车站）辅助办理部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。
天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。
建成铁路：京广、合武、汉宜高铁，既有京广、武九、武康铁路及京九铁路汉麻联络线、以及武咸、武冈、武黄、汉孝城际。
在建铁路：武九高铁、武西高铁孝感东—十堰段、武汉新港铁路。
规划铁路：
近期（2020年）
武西高铁武汉直通线
新汉阳站—京广高铁乌龙泉东站通道
武汉（黄冈）—黄梅铁路、 京广铁路与武康铁路西北环线
规划期（2030年）
武汉—麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线
武汉—天门城际铁路等

合康就要修了，唉！宁西无望咯

估计楼主不爱听，但是这是事实，信阳的铁路建设，大多还是看省府，不止信阳，河南省每个地市都是。

可以确定，要搞，肯定是铁总牵头以干线的形式推进，145可看到眉目

另外我看一些网友说，只要南信通了，其他都会来对接。我的观点是只要信六通了，其他就都不是问题。因为要说明白这个问题，字数比较多，所以我单独开一楼。认为先修南信靠谱的，除了考虑两个地市都是属于河南以外，其他基本上都站不住脚。而且根本没考虑国家布局和铁总运营。下面说一下我的理由:
南阳和信阳虽然为相邻的地级市，但是面积广大，信阳和南阳距离长达200多公里。中间只经过唐河，桐柏两县。而且新野和唐河之间地形复杂。宁西铁路信阳唯一的隧道就在信阳西部。总投资不说300亿，起码也少不了250亿。建成之后往西到不了西安，往东到不了合肥。信阳和南阳间交流并不密切。这条线唯一解决的就是南阳能经过信阳南下广东。你让铁总怎么开车，安排车次？
再说信六段，信阳到叶集段也不过200公里。信阳境内还不到两百公里。沿线地质稳定，而且基本不需要挖掘隧道。200多亿差不多了。沿线经过罗山息县，光山，潢川，商城，固始，几乎惠及了整个信阳地区。线路修通以后，不光能解决信阳的东出问题，同时漯河驻马店，以及平顶山和南阳东部几县都有了便利的东出通道。这时候只要南阳信阳连接，南阳不光可以通过信阳南下到达珠三角，而且可以直达长三角。所以我觉得如果分段的话，肯定是信六优先于南信。当然，如果整条路能一起修，是最好的选择。而最坏的结果则是省里一直拖下去，最终拖个不了了之。

东边那一条靠近京九铁路的南北向的绿色线条是什么铁路啊？

我只求能把信阳到六安区间的宁西既有线升级改造一下跑160的动车吧 这是最最复合利益也是最现实的 每天开对向各开出一列上海、温州方向的列车我就心满意足了。

看到有人在互相怼，个人认为大家都不是省领导，也不是铁路局的。说那么多有什么用，都是猜测。怼的再好还是修不了，铁路不是敲敲键盘就能修的

哈哈，民间发改委