大西客专与西成客专，在设计标准，沿线地形与线路长度上都很相近，因此大西客专对我们研究西成客专排图与标尺有极大的参考价值。先po上大西全部车次。

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在这种焦急期盼的日子里，我也和大家感同身受，所以废话略过，只讲重点。大西客专太原–西安段，长579km，沿途经过晋中、临汾、运城、渭南等市。全线共设车站16座（不含两端），分别为太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北，平均站距约35km。

看运行图。先看所谓“标杆”。西安太原上行开行了两趟“小标杆”，而下行为一趟。运行时间3小时整。不难得到旅行均速为193km/h。这与我们“250千米时”的直观感受相差很大呀，这正是拜沿途大长坡道与各限速点所赐，最有名的就是2A爬上霍州大坡会掉速至120～140左右。

取运行时间的中位数，大约略长于3.5小时，得到旅速约162kmh。而对于几趟最慢的运行时间接近四小时的列车来说，旅速只有约150kmh了。这样很多人就要开始骂了，“Z车都能跑160呢”云云，殊不知全路最快的京哈直特在偷里程之下旅速也只有120+。

西成客专全长643km，途径汉中、广元、绵阳、德阳等市。其中西江段509km，共设车站14座（两端不含），分别为西安北站、阿房宫站、鄠邑站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站，平均站距约36km。成江段因划入成绵乐城际铁路而设站较密，为江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站，站距约17km。

两相对比发现条件是如此相似，简单套用大西客专运行图的旅速结果，很容易得到：西成“小标杆”运行时长约3.5小时，大部分车次运行时间的中间值为略长于4小时，最慢的车大概要4.5小时。而这，与之前各种渠道得知的很可能是最终结果的运行图，几乎是一致的。

夜猫子手机不太方便，所以这里只放上来转载的两张本线车时刻表（出处见水印，感谢原作），而跨线车时刻基本都在4小时以内。因此，我们可以认为，西成客专的运行图符合其设计标准，也是在国铁目前运营组织之下交出的一份合格的答卷了。

支持理性分析科普
接受事实吧，动车不是大巴，中途要停站，即使是大巴也不是全程120

媒体3小时都是吸引眼球的，反正最后挨喷的都不是媒体

楼主就冲你打这么多字，也要说声辛苦了

楼主正解！

再谈“标杆车”问题。还是拿旁边的大西为例做对比，山西陕西联系不可谓不紧密，而在二十余对跑完全线的列车中也仅有1.5对只停两站的“小标杆”，大部分车次停站在6-7个左右。实际上从全国范围来看，“大站快车”的开行都是偏少的。即使是全程客流较充沛而开行较多标杆车的京沪高铁，在标杆之外其他车停站也是较多的。