level 4
别沉了。
2017年11月17日 13点11分
level 9
![[太开心]](/static/emoticons/u592au5f00u5fc3.png)
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Xelius 800 EFI车架分成两个部分，加粗的下管，头管，结实的后下叉和五通组成一个“力量（power）”区域，而其它部分则是“舒适”区。在需要使用力量传输的地方使用刚性更高的设计，而在改善路感，减少车手疲劳程度的区域，如后上叉，立管使用了更加舒适的设计。
尽管车架并不属于空气动力车架的范畴，这款车架也在FDJ车队的pro车手Jeremy Roy和Sandy Casar协助下通过了一些风洞的测试，还有一些高水平的业余爱好者的测试，它证实Lapierre的新设计比它上一代的风阻更小，虽然只有两个百分点的差距，但也意义重大，椭圆形的头管提供更好空气动力性能。
宽大的五通设计，刹车安装在后下叉上，隐藏在五通后面
力量区域使用46T碳纤在头管和五通处进行加固，这里46T应该是指碳纤每平方米能承受46吨的力量，仅次于顶级东丽50T的产品了，它的BB外壳使用连续碳纤，这样好于之前拼接设计，在需要更舒适的地方，Lapierre使用30T材料。
2017年11月17日 23点11分
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尽管车架并不属于空气动力车架的范畴，这款车架也在FDJ车队的pro车手Jeremy Roy和Sandy Casar协助下通过了一些风洞的测试，还有一些高水平的业余爱好者的测试，它证实Lapierre的新设计比它上一代的风阻更小，虽然只有两个百分点的差距，但也意义重大，椭圆形的头管提供更好空气动力性能。
宽大的五通设计，刹车安装在后下叉上，隐藏在五通后面
力量区域使用46T碳纤在头管和五通处进行加固，这里46T应该是指碳纤每平方米能承受46吨的力量，仅次于顶级东丽50T的产品了，它的BB外壳使用连续碳纤，这样好于之前拼接设计，在需要更舒适的地方，Lapierre使用30T材料。
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