level 7
具体的内容捏？
2009年02月13日 12点02分
level 7
level 7
daisylovesf1
楼主
阿隆索保持乐观：“我对这车的信心要比R28多得多”
费尔南多·阿隆索今天回到了赫雷兹赛道，在和昨天让小皮奎特遭遇了刹车问题困扰的R29飞跑了133圈之后，他坐下来和所有在场的媒体聊了聊。
费尔南多，133圈……几乎是两个大奖赛距离啊，是不是足够得出一些结论了？是更好了还是更糟了？
能跑很多圈永远是件好事，尤其是季前的时候，为此我非常高兴。今天我们做了很好的工作，尤其是在接连两天遭遇一些问题的情况下。尼尔森积累了一些里程，而今天我们用了一整天来收集了很多信息，一点一点地我们正在解决问题，这对新车来说是正常的。
尼尔森昨天说你发现这赛季的问题比预期的多。
我不这么想，或多或少跟预期的差不多。新车总是伴随有些问题的，确实，葡萄牙的那几天我们什么也没拿到，今天才是第一天真正意义上的试跑。尼尔森的两天用于了执行系统和让KERS整体上准备就绪，而今天我们开始尝试一些东西了。
今天尝试KERS了么？给你感觉如何？
不错，虽然系统还很新，但今天运行得很好，但这东西得等有很多人在我身边的时候用，才能看看它是否真的对超车有用。我想最终如果所有人在相同的地点使用这个按钮的话结局是最终不会有多大帮助，但这是FIA要求的，他们会清楚其中的原因。
尼尔森昨天遇到KERS问题？
不是，尼尔森遇到的是刹车问题，我们在寻找合适的后刹车上遇到了一点挫折，但已经解决了。可这总还是个残缺，因为你为此损失了收集测试信息的时间。
让我们回想一下……去年二月份的时候你告诉我们说那车简直无法驾驶……相同的时段这辆车给你更多的信心了吗？
是，多了很多。
和阿尔加夫相比R29有变化么？
不，一点也没有。阿尔加夫的目标是让这辆车发动起来，这里的目标是让KERS运作起来。所以我们很高兴，因为尼尔森昨天遇到的是刹车问题而不是KERS，在赛车的改变和升级方面，我们还要再等到更多的测试之后。
长距离看起来不错……软胎状况也还好吗？
这要看情况而定。我们用软胎跑了一次，一开始很好，但我们相信落到1：26内后就不能接受了。之后，中性胎变得更稳定更好，我们在这里感觉中性胎更舒服，虽然我想如果你想要一个好的单圈成绩你还是用软胎跑的好，但现在我们还不担心这个。
KERS是用在出弯？半直道？还是跟车的时候？……你知道什么时候用它么，方向盘上有记号么？
我们有一个方向盘正在准备中，我们会视当时情况来使用它。但事实是这套系统太新，我甚至还说不出比赛当中什么时候用它，工程师们会告诉你一些好的使用地点，那是按照模拟得出的，但那是理论化的最佳输出，实际操作中我们会看哪里我们能最好地利用它。如果你看看周围有人用得很好，或许你也会在那用它。
能注意到那带来的推力么？启动的时候你是否能感觉到什么？
嗯……是有一点小的不同，但每个人都这样之后这系统的效果就被稀释掉了。
能从目前为止的赛前测试对其他车队得出什么结论了么？
就像我说过好多次的一样，这就像贝蒂斯、塞维利亚、卡迪兹和赫雷兹踢一场训练赛，进了一球后教练就把比赛当预备队比赛了，最后赢了个4：0。好吧，但要无法就此得出结论谁到底是快还是不快，我们专注在自己的工作上面，很明显在单圈排名最后和从前面往后看感觉是不一样的，我们连续几天在最后一位，但正式比赛是在澳大利亚，但愿我们那时候会到前面去，如果为此我们曾在测试中排在最后那我们也是乐意的，但真正算数的是比赛的时候。
前几次的平衡问题之后，今天你感觉到赛车如何？
今天赛车平衡挺好，我们在阿尔加夫问题更多，我们在新车上尝试改进了一个设置，一些调整，我们今天的测试都表现不错，我们已经有了提高。对比阿尔加夫时的赛车我已经感觉更舒服了，但还有很多工作要做。今天我们只是改善了调教，KERS使用了将近半圈，明天如果一切顺利我们会继续赛车的设置工作，所以赛车每天都在变得更好，我们在一点一点找到进步。
跟我们说说光头胎……
在弯道中驾驶时要慢慢地变档，你必须大半个弯角都保持住赛车的速度维持进弯动力，比去年要晚了很多，这是我们过去不得不慢慢驾驶时的方式。今天事实上是我们真正用新车跑的第一天，我学到了很多东西，我们明天也会这么做。
虽然情况看上去很慢，仍旧乐观？
是。
谈谈BMW因为第一个拥有09赛车而占有的优势？
我不这么认为。在规则发生如此剧变的情况下我相信拥有最多时间改进赛车的车队会受益，更容易适应新规则会是一个优势。BMW的新车造得非常早，你或许在可靠性上拥有一些优势，因为你有最长的时间搭载KERS运行它，但我们也看到了红牛的例子，他们最近才把赛车放上赛道，也就是二月中旬，但已经能够运作得很好了，比其他一些车队都进展得更多。是去澳大利亚的赛车参加比赛，而不是这里的的这些，因为所有车都会改进……墨尔本我们会等着看到谁能行谁不能。
你看到澳大利亚是否所有的车队都会搭载KERS？
我不清楚。我跟你一样只知道能读到的这些，比如丰田他们开始的几场比赛不会用KERS，小牛和红牛可能也不会。其他的我想如果威廉姆斯用，迈凯轮、法拉利和我们也会用，所以我们到时候看。对红牛和小牛来说我猜会容易一些，因为他们从雷诺和法拉利那买来的KERS是被证明没有问题的，但丰田会更困难一点，因为他们必须自己发展而赛季中又没有测试了。
新的空气动力学部件和KRES会有利于超车？
我想新的空套会让我们跟接近你要超的前车，但我不认为KERS也会有帮助，KERS给你支持，一下的push，但只有30到40米，但当你在另一辆车身后的时候你需要80到90米，所以我想KERS对比赛改变不大。
来源：Sportlifepress
2009年02月13日 13点02分
7
费尔南多·阿隆索今天回到了赫雷兹赛道，在和昨天让小皮奎特遭遇了刹车问题困扰的R29飞跑了133圈之后，他坐下来和所有在场的媒体聊了聊。
费尔南多，133圈……几乎是两个大奖赛距离啊，是不是足够得出一些结论了？是更好了还是更糟了？
能跑很多圈永远是件好事，尤其是季前的时候，为此我非常高兴。今天我们做了很好的工作，尤其是在接连两天遭遇一些问题的情况下。尼尔森积累了一些里程，而今天我们用了一整天来收集了很多信息，一点一点地我们正在解决问题，这对新车来说是正常的。
尼尔森昨天说你发现这赛季的问题比预期的多。
我不这么想，或多或少跟预期的差不多。新车总是伴随有些问题的，确实，葡萄牙的那几天我们什么也没拿到，今天才是第一天真正意义上的试跑。尼尔森的两天用于了执行系统和让KERS整体上准备就绪，而今天我们开始尝试一些东西了。
今天尝试KERS了么？给你感觉如何？
不错，虽然系统还很新，但今天运行得很好，但这东西得等有很多人在我身边的时候用，才能看看它是否真的对超车有用。我想最终如果所有人在相同的地点使用这个按钮的话结局是最终不会有多大帮助，但这是FIA要求的，他们会清楚其中的原因。
尼尔森昨天遇到KERS问题？
不是，尼尔森遇到的是刹车问题，我们在寻找合适的后刹车上遇到了一点挫折，但已经解决了。可这总还是个残缺，因为你为此损失了收集测试信息的时间。
让我们回想一下……去年二月份的时候你告诉我们说那车简直无法驾驶……相同的时段这辆车给你更多的信心了吗？
是，多了很多。
和阿尔加夫相比R29有变化么？
不，一点也没有。阿尔加夫的目标是让这辆车发动起来，这里的目标是让KERS运作起来。所以我们很高兴，因为尼尔森昨天遇到的是刹车问题而不是KERS，在赛车的改变和升级方面，我们还要再等到更多的测试之后。
长距离看起来不错……软胎状况也还好吗？
这要看情况而定。我们用软胎跑了一次，一开始很好，但我们相信落到1：26内后就不能接受了。之后，中性胎变得更稳定更好，我们在这里感觉中性胎更舒服，虽然我想如果你想要一个好的单圈成绩你还是用软胎跑的好，但现在我们还不担心这个。
KERS是用在出弯？半直道？还是跟车的时候？……你知道什么时候用它么，方向盘上有记号么？
我们有一个方向盘正在准备中，我们会视当时情况来使用它。但事实是这套系统太新，我甚至还说不出比赛当中什么时候用它，工程师们会告诉你一些好的使用地点，那是按照模拟得出的，但那是理论化的最佳输出，实际操作中我们会看哪里我们能最好地利用它。如果你看看周围有人用得很好，或许你也会在那用它。
能注意到那带来的推力么？启动的时候你是否能感觉到什么？
嗯……是有一点小的不同，但每个人都这样之后这系统的效果就被稀释掉了。
能从目前为止的赛前测试对其他车队得出什么结论了么？
就像我说过好多次的一样，这就像贝蒂斯、塞维利亚、卡迪兹和赫雷兹踢一场训练赛，进了一球后教练就把比赛当预备队比赛了，最后赢了个4：0。好吧，但要无法就此得出结论谁到底是快还是不快，我们专注在自己的工作上面，很明显在单圈排名最后和从前面往后看感觉是不一样的，我们连续几天在最后一位，但正式比赛是在澳大利亚，但愿我们那时候会到前面去，如果为此我们曾在测试中排在最后那我们也是乐意的，但真正算数的是比赛的时候。
前几次的平衡问题之后，今天你感觉到赛车如何？
今天赛车平衡挺好，我们在阿尔加夫问题更多，我们在新车上尝试改进了一个设置，一些调整，我们今天的测试都表现不错，我们已经有了提高。对比阿尔加夫时的赛车我已经感觉更舒服了，但还有很多工作要做。今天我们只是改善了调教，KERS使用了将近半圈，明天如果一切顺利我们会继续赛车的设置工作，所以赛车每天都在变得更好，我们在一点一点找到进步。
跟我们说说光头胎……
在弯道中驾驶时要慢慢地变档，你必须大半个弯角都保持住赛车的速度维持进弯动力，比去年要晚了很多，这是我们过去不得不慢慢驾驶时的方式。今天事实上是我们真正用新车跑的第一天，我学到了很多东西，我们明天也会这么做。
虽然情况看上去很慢，仍旧乐观？
是。
谈谈BMW因为第一个拥有09赛车而占有的优势？
我不这么认为。在规则发生如此剧变的情况下我相信拥有最多时间改进赛车的车队会受益，更容易适应新规则会是一个优势。BMW的新车造得非常早，你或许在可靠性上拥有一些优势，因为你有最长的时间搭载KERS运行它，但我们也看到了红牛的例子，他们最近才把赛车放上赛道，也就是二月中旬，但已经能够运作得很好了，比其他一些车队都进展得更多。是去澳大利亚的赛车参加比赛，而不是这里的的这些，因为所有车都会改进……墨尔本我们会等着看到谁能行谁不能。
你看到澳大利亚是否所有的车队都会搭载KERS？
我不清楚。我跟你一样只知道能读到的这些，比如丰田他们开始的几场比赛不会用KERS，小牛和红牛可能也不会。其他的我想如果威廉姆斯用，迈凯轮、法拉利和我们也会用，所以我们到时候看。对红牛和小牛来说我猜会容易一些，因为他们从雷诺和法拉利那买来的KERS是被证明没有问题的，但丰田会更困难一点，因为他们必须自己发展而赛季中又没有测试了。
新的空气动力学部件和KRES会有利于超车？
我想新的空套会让我们跟接近你要超的前车，但我不认为KERS也会有帮助，KERS给你支持，一下的push，但只有30到40米，但当你在另一辆车身后的时候你需要80到90米，所以我想KERS对比赛改变不大。
来源：Sportlifepress
level 0
level 7
level 7
level 7
level 0
level 6
level 7
恩恩 同LS 我也是希望袋鼠站上个台子就好了 冠了 那是最好的事了（最好另两位是kimi和kubic，那就是我理想中的领奖台了）嘴要合不拢了~~~~~~~~~~
2009年02月14日 10点02分
23