狗在哪里？

中国汽车史将发生颠覆性转折原创 2017-09-24 东门 AutoMan
【Man哥语】
保证不是标题党，心虚的车企看完慌，这篇文章送给所有那些用心做安全和将安全视为草芥的车企。
艺术史上印象派马奈《草地上的午餐》虽然有突破，但绘画史的转折却是以莫奈《日出·印象》为印象派的标志。
虽然古典音乐的突破是蒙特威尔第，但古典音乐的转折点却落在亨德尔与巴赫身上。
蒙特威尔第、亨德尔与巴赫
审丑的开端是芙蓉姐姐，但转折确是凤姐。
有人说，甭扯这些扯有的没的，到底想说啥？听不懂，不想听，有话直说。
01
颠覆从何而来？
事情是这样。
Man哥前几天参加了一场汽车业内的研讨会，虽然不少人只是把这当做一次例行会议。
但这次会议上发布的一些结果，足以颠覆整个中国汽车市场。
中国汽车格局、汽车历史，或许就将由此发生颠覆式的转变。
中国汽车大淘汰将要开始。
说到这，可能还是很多人不知道到底发生了什么。
中国有了自己版本的IIHS，不是以NCAP名义批发五星，是实打实的汽车安全碰撞，是真的测试汽车安全性能到底什么样。
中国版的IIHS叫做CIRI，中保研汽车技术有限公司，也是RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的成员，是的，IIHS也是这个组织的成员。
CIRI由中国排名前八家保险公司共同出资，专门研究汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等方面的前瞻性研究。
最重要的一点，CIRI是公益属性、不追求盈利，只对消费者和保险公司负责，所有数据全部公开，不藏着不掖着。
并且在安全方面尤其下血本，碰撞上来就是与美国IIHS相同的25%小面积偏置碰撞，64Km/h，50Km/h的侧碰，没有任何缩水，没有任何速度降低，没有任何屏障壁上做文章。

02
全军覆没的碰撞测试
2款德系、5款日系、2款韩系、2款美系、5款中国自主品牌，包括了紧凑型轿车、中型轿车、SUV和MPV车型，价格在6-20万元之间，能够覆盖中国乘用车销量的17%。
结果也是惊人的，这16款车，25%小面积偏置碰撞测试，无论合资还是自主，无一能拿到优秀的成绩。
25%全军覆没不说，在侧碰中也仅有2款车（13%）能够拿到CIRI的优秀评价。
只是被这个结果被震惊，那还不够。
03
全球车只要合资就缩水？
更让人震惊的是，Man哥此前说过的事情（国产奔驰只有E级减配?别天真了 连安全都在缩水、），第一次得到了碰撞测试的验证。
这16款车里，有10款车同时也是在IIHS碰过的全球车，并且在IIHS小面积偏置碰撞中是拿到了Good，只不过是在中国生产的合资车，到中国却全都变了。
猜猜看，被当做典型案例的是哪款车？
上图左为CIRI的25%小面积偏置碰撞测试中，中国产某日系合资中型轿车，右为IIHS同样测试的这款美版车型，表现差距巨大。
无论是侵入量还是A柱变形程度，严重差于美版车型，这款车在美国IIHS是拿到优秀（Good），但是中国版能否及格（M）都是个问题。
这也印证了Man哥此前说过几次的事情，合资车，到了中国在减配，尤其是安全方面在进行缩水，你看不见，摸不着，感受不到。
直到有了CIRI。
至于哪16款车，留个悬念，今年底会发布全部数据与成绩。

04
到底有多颠覆？
够不够震撼？有没有惊喜？
这还没完，根据CIRI的介绍，该机构的碰撞测试车型都是自己从市场上采购最低配车型，而不是用什么旗舰车型去碰。
CIRI的出现，带来几个结果：
首先是C-NCAP以后就自己批发五星吧，只适合放在汽车广告上，除此之外对购车不再有什么意义，因为中国汽车安全水平以后将由独立、不求汽车厂金钱的CIRI主导。
其次，市场上所有对主被动安全不重视的车型，都将遭受致命一击，CIRI不会留任何情面，包括各种微面、没有气囊的车，都将在CIRI的碰撞测试中溃败、成为典型。
国内大卖宝骏310W，无气囊、无车身稳定控制系统，连EBA都没有
那些长期在汽车主被动安全上不作为、投机取巧的车企，都将在未来的日子里被一一扒皮，仅凭便宜大卖特卖，CIRI将成为不可逾越的坎，对，说的就是你，上汽通用五菱等各色卖无气囊、无ESP、无ABS的车企。
国内日系知名品牌在车辆钢材强度上的减配
同时，那些在中国减配，尤其是在安全上减配、缩水的车型，也将在CIRI的测试中彻底暴露出来，未来即便是中国的特供车，也必须达到美国一样的安全水准，否则就是撞成渣。
最重要的是，用心在安全上进行积累、研发的车企，也会用成绩说话，到底与合资汽车有多大差距，是接近，是平手，还是已经超越，不再是自说自话，而是数据说话。
可以这么说，从CIRI开始公布成绩那天开始，中国汽车将进入一个新纪元。
从原来的二维变成三维，或者说从三维进入了四维，汽车品牌将进行彻底的洗牌，被保险公司洗牌，那些烂车、烂企业将没有资格再去售卖，直接压成两维慢慢滚蛋。
这起事故事后调查计算得出的时速为90Km/h，25%碰撞如果成绩足够好，能够大幅降低死亡率
能够顶住CIRI碰撞测试、拿到好成绩的，也终于能够走出国门，放心的去碰E-NCAP甚至是IIHS，参与全球汽车市场竞争。
当然也不排除不要脸继续刷C-NCAP的，这就像全中国都在玩亡者农药，这企业还在打传奇，除了让人笑笑之外再无任何意义。
另外再透露点小秘密，CIRI也在进行低速碰撞的车损测试，就是这车低速剐蹭、碰撞有多贵，某Nothing豪华品牌已经在15Km/h的测试中以各种维修昂贵夺魁了。
参加完这个会，Man哥心里已经乐开了花，但是某些车企心里那是苦哈哈，以后还怎么减配，现在减配的还怎么弥补？
补是来不及了，要不赶紧充值一批媒体提前洗地，找好水军四处留言吧。
看CIRI的测试结果，让那些充值车、无良车见鬼去吧，让销量榜上前二十的那些烂车滚蛋吧！
至于是哪些车企的哪些车型？
让我们师母已呆、师母已呆。

算是件可喜可贺的事
但是要理智的想想，这是在中国的土地上，表面再公正的事也会变的不可能，所以我还是不相信这个机构真的做到跟国外一样公平公正公开
其次，我最关心的是，碰撞标准跟国外是一样的吗，还是也是中国特色的缩水碰撞标准版本

🚜

- -希望早日实现

这个理论上没有被充值的可能，蛋素，人情咋整？

就想知道哥的罐子5能不能降保费

虽然看不懂但是觉得好厉害 的样子
CIRI：我要搞25%小面积偏置碰撞。
长城：我有销量。
CIRI：我要搞64Km/h，50Km/h侧碰。
吉利：我有水军。
CIRI：我要搞低速碰撞的车损测试。
窝儿窝：我有吉利。
CIRI：……

娃，好震撼，娃~~~~好腻害~~
等结果瞧瞧~~
另外，这种机构没有国际资质认证，出口标准中国的只能在奇瑞碰才能拿出去卖~

目前只信奇瑞碰撞实验室里撞的

大概什么时候能推出啊！这让我们买车的时间又的拖了

目前来看，国内自主品牌安全就看奇瑞。有人很羡慕吉利的什么主动刹车技能，可是博越40多米的刹车距离，关健时候刹不住屁用都没有。

是不是可以理解为CIRI至少比五星批发客观权威？可做参考了？