【M日报】永不放弃！MU 马自达 787B By 小科 - 汽车模型吧

level 14

Motobooks 楼主

2017年08月17日 07点08分 1

level 14

Motobooks 楼主

欢迎打开想去外拍的
第 311 期
Ｍ日报

今次分享的是来自 Make Up 的 1:43 比例手板树脂马自达 787B 勒芒赛车模型。
但这并不是还原的 1991 年勒芒 24 小时耐力赛冠军车，
而是 2011 年 6 月 11 日，当年驾驶马自达 787B 勇夺勒芒冠军的英国车手 Johnny Herbert 重温勒芒的纪念圈版本。
尽管在涂装上没有什么太大的区别，但在展示底座的铭牌上有所标注。

1991 年 6 月 23 日，第一台日本赛车获得勒芒 24 小时耐力赛冠军！
然而这是马自达第十三次，也是最后一次使用转子引擎征战勒芒。
因为马自达 787B 巨大的参数优势，FIA 决定禁止转子发动机参与勒芒赛事竞争。
当年一共有三支使用马自达 787B 赛车参赛的车队，他们分别获得了第一、第六和第八名的成绩。
其中由前 F1 车手 Johnny Herbert、Volker Weidler 和 Bertrand Gachot 驾驶的 55 号赛车获得冠军，为马自达和转子赢得了最终的荣誉。

2017年08月17日 07点08分 2

level 14

Motobooks 楼主

面对保时捷、奔驰、捷豹等强大对手的挑战，55 号赛车在第 320 圈时取得了领先位置。
经过鏖战，55 号赛车以抛离第二名（捷豹 XJR-12）两圈的巨大优势夺冠！
使用全场最小引擎的马自达平均时速却高达 205.3 公里，完美的表现让全世界的马自达迷都为之狂欢！
马自达对转子引擎这种特殊驱动方式的热衷终也终于在勒芒比赛获得的冠军的回报。

但另类终究还是另类。
民用转子虽然也有很大一批
车迷
，但转子高昂的保养费用和显得并不稳定的技术还是没能占据潮流，
这使得马自达 787B 更像是为了荣誉而夺冠，这一生就是为了这一场比赛的荣耀..
当时国际汽联希望减少车队的参赛成本以及降低赛车的平均车速。
而转子发动机具备重量轻、结构简单，能实现发动机的高转速、大功率的特点，有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心，提高整车操控性。

不过转子发动机扭矩低、高油耗、存在偏心振动，对发动机的材料、润滑、冷却和密封都提出了非常高的要求，而且制造成本也相当高昂，这背离了 FIA 的初衷，因此后来 FIA 在新的动力规则中转子引擎被禁止使用。
但马自达汽车人对于转子的不懈努力值得肯定和尊敬，这一代神车也成为了车迷们心中的英雄。
Make Up 也在模型的展示底座上写出 “Never give up ！！”