我们可以放弃京沪东线，但并不是无条件的！
下图是山东省高速铁路现状。可以看出，山东省的高速铁路建设非常滞后：
1，已建成的高速铁路都是国家主导线路。
2，已建成线路等级差，除京沪高铁为350，济青客专为250级别，实际运行速度也就是平均160，而沿海铁路为200客货混跑。
3，山东省区域内等同于一张白纸，目前可以随便画，随意改动。既有的规划方案，存在很大的变数。

说到变数，最不确定的线路，或许就是京沪东线，理由如下：
1，以济南为代表的山东省z f ，对此线路积极性不高，山东省为济南规划了多条京沪二线替代线路。其中包括“滨州-济南-泰安-曲阜-徐州”、“济南-莱芜-新泰-枣庄-徐州”、“德州-济南-莱芜-临沂”，都经过省会济南，符合目前“举全省之力发展济南”和“济南米字型高铁网”的大方向，都可以与“滨州-东营-潍坊-临沂（日照）”正面硬杠。
2，“天津-滨州-潍坊”铁路作为环渤海铁路的一部分，基本上已经板上钉钉，而潍坊——临沂段在省内却只有临沂一票支持。虽然上有铁总支持改线路，但架不住其他地市和和省政府的各种公关... ...
3，同样对于“天津-滨州-潍坊”线路方案，也存在日照和青岛两个强力竞争者。其中日照，有市政府支持；青岛也不希望一条国家干线从身边擦家而过，利用环渤海铁路和济青、青连可以组合一条完美的京沪替代线路。只要青岛适当干扰省政府决策，无限期延迟潍坊-临沂段项目进展，就可以达到目的。
4，东营-潍坊段已经被山东省和潍坊市合力搞烂了。“直角弯”不像是干线铁路的样子；15km的站距更像是城际铁路。以济南为代表的山东省z f成功的将京沪二线山东省搞成了半残，并在滨州站做手脚，将“津-滨-临”走向引导为“津-滨-济”，同时将滨潍段演变成了“济-滨-烟-威”高铁的一段。而潍坊市为了自身的利益，自私的自愿阉割京沪二线。
5，最重要的还是临沂南下的对接问题。临沂-连云港这个不用说，山东省不会支持。临沂-新沂-淮安段，是临淮两市共同推进的结果，但山东省同样不支持。这个从合青高铁规划到新沂（山东界）就可以看出来，山东省对于临沂南线的通道到底有多么的冷漠和反感。

因此，我们日夜期盼的南北大干线，极有可能成为泡影。
在此，海歌斗胆建言：我们有条件的放弃“京沪东线”。
1，我们放弃的是“京沪东线”，而不是“京沪二线”。也就是说，我们不再坚持京沪二线潍临段，潍坊、临沂在这个问题上，本来就不是联盟。我们可以接受任何形式的京沪二线，只要经过临沂。就好像潍坊不在乎接临沂还是日照。
2，我们放弃京沪东线不是无条件的。放弃的同时，我们要争取：
①　联合烟台、潍坊规划“烟台-潍坊-临沂”高速铁路。该线路基本与传统官道一致，是客流大通道，沿途烟台、潍坊至少可以增设7站，也保证了临沂沂水、沂南的设站问题，属于三赢。
②　联合青岛、威海规划“荣成-青岛-诸城-临沂-新沂”高速铁路。该铁路青临段更是传统的客流大通道，属于成熟的走线方案。沿途覆盖多个县区，既满足率青岛成为枢纽的意愿，也切合了日照和潍坊的设站方案要求（诸城、五莲、莒县），不与现有各方案相冲突，最重要的是呼应了“合青高铁”。
③　争取将临连铁路纳入快速化改造规划或新规划临连高铁。

鲁南高铁已经开始，南北线必过临沂。板上钉钉吾孰与徐公美？

说这么多，人家江苏都批了，新沂接临沂，不走临沂走哪里？京沪二线又不只山东。

我把有关的几条线用不同颜色标记出来。深蓝色代表干线，争取350高铁，浅蓝色定位支线，争取250城际铁路或200客货混跑。如下图所示：
其中，
1，济南——莱芜——蒙阴——临沂，定位为干线，联合济南莱芜重点突破。如果京沪东线搁浅或者进展不顺利，那就把这条线作为京沪二线替代线路。
2，青岛——诸城——临沂——新沂，定位干线，联合青岛、合肥重点突破。作为合青高铁的一部分，青岛必然支持，但要提防济南使绊子。
3，烟台——龙口——潍坊——临沂，定位支线，联合烟台、潍坊共同申报。当然，这是在京沪二线搁浅或最终走线对临沂不利（如沂水、沂南失去高铁站）的情况下进行。这条线对济南不利，对青岛也没什么好处，因此，甭指望得到大哥二姐和家长的支持，因此，定位为支线，初步设计标准可以是250城际铁路。假如某天跨渤海通道贯通，可借机升级为350干线。当然，青岛也想要，但是青连是200客货混跑，已经定型，重新修建的成本不占优势。
4，临沂——枣庄或临沂——滕州，这个不用说，250城际。
5，临沂——连云港，即便是济莱临延伸到临沂，并继续延伸，山东省选择临连的可能性也不超过50%，那就先按照250城际铁路定位吧。未来如果合青高铁先期建成，那么，临沂可以争取京沪二线按照“潍坊——临沂——连云港”走线，这样临沂就又多了一条干线。如果京沪二线建成，而合青高铁夭折，那就老老实实接受200客货混跑的临连铁路吧。