这个机场的VOE/DME进近程序最后进近的那一段和跑道航向偏差很大，如果没错的话，他的复飞点是距离本场VOR1海里处，如果能见度较差在距离2海里处才看见跑道，按理说不用复飞，但是实际飞下来发现这时候已经修正不过来了，偏差太大。我想问的是这是机场程序的问题么？@姑射冰尘

它这个应该不是直接进近，我也没看懂这个程序该怎么飞。。。

这玩意咋飞？我也没看懂

这个进近程序是没有跑道的。根据飞机尾流类型下降到到相应的MDA。改平飞。如果能目视跑道，08跑道加入左三边，26跑道加入右三边。
如果没有目视跑道，则执行复飞程序。如果在进行起落航线飞行时失去了目视，必须重新执行向台飞行，依照航图执行复飞程序。
哪怕是已经到对准跑道了，突然失去了目视条件，也要重新按照航图执行复飞程序。08跑道的话，就比较直接，就是直接拉起复飞，转向030即可。而26跑道则要爬升回MDA以上的高度，然后改平，稍微右转之后立刻左转加入VOR台112航向道，重新回到复飞点复飞。
26跑道的复飞程序也必须完整执行一遍程序的原因是，如果你直接拉起右转爬升到4500英尺，则很有可能与其他从112进来的飞机相撞。
希望这能帮到你。

说句题外话，我个人感觉这个机场在IMC气象条件下是非常之危险。如果在现实中，我是不太愿意使用单引擎、单机组IFR飞，非常之吓人。印尼果然是玩命的。
我这有另外一个类似的例子，稍微容易一些，你可以尝试使用轻型飞机来练习，熟悉之后，操作程序之后，再尝试你那个机场。
我这个例子有一个不一样的地方，就是它是从OKOTA开始的，有一个程序转弯，我用笔画出来了。其他的步骤则和我上面说的一样。这个机场则是所有的跑道如果要复飞，都必须重新会阿道YSO R-076 通场之后才能复飞。

复飞点的意思是到复飞点之前如果还没有目视就复飞。标准程序为何不能操作？就拿08跑道为例。加入你正好到了复飞点就目视跑道了，你就直接掉头到260，这时你不就在080的左三边了吗？然后你从驾驶室往左看，进行持续决断，如果还能目视跑道，直接在机翼与入口垂直的时候收油门左转180就落地了。
MDA右边的那个数值是水平能见度要求，A类飞机是2400米，也就是1.3海里，而你通过D1.0复飞点之后左转260掉头，我想，A类飞机是不会超过0.3海里的转弯直径的。。。其他类别的飞机同理类推。

OKOTA那个程序是这样的，你无论从哪个方向来，都必须要通过OKOTA。你通过OKOTA之后，就要根据你从什么地方来，来执行程序转弯。我画的是从南面来，是最简单的，通过就左转航向256度。飞256的距离是根据高度来定的，假如你的高度是3000英尺，你就只需要飞2海里，同理，假如你的高度是5470英尺，那你就要飞10海里才能转。然后直接左转121度，切R076背台飞行。
假如你是从东边飞来，你就向西飞往OKOTA，然后根据航图的要求，你必须在10海里之内右转向北飞行，飞到R076北面后，在左转256，后面的步骤都一样。

我认为轻型飞机是红色的飞法，大型飞机应该使用紫色的飞法。航图中说只要不飞刀跑道的南面都是可以的。

这个实质上就是目视盘旋程序..只有目视盘旋的标准..
　　　--洛水云天依人畔 乐弦正殿舞红绫

这种程序飞行员有相对自由的处理方法，前提是与空管沟通好使空管了解其意图，而且这种非精密进近本来就要求目视跑道

目视盘旋程序

circle to land，看到跑道后把飞机扔上去就完了，只要别太乱来

仪表进近按五边操作分为直线进近和盘旋进近，此程序为盘旋进近程序。MAP前目视跑道后需进行目视飞行。