税费改革后，交通规费不用交了，油价又降了，客车运营成本大幅减少，票价却没有下降，还"滞留"在高油价时期的水平上。
　　●高票价是高油价的产物，现在高油价不复存在，高票价就显得站不住脚

成本：每车月降万元
 车号为“鲁F12687”的北方奔驰普通大客，是烟台交运集团客运分公司的一辆营运客车。
 去年12月 26日上午，记者从该车司机苏师傅手中，看到了两张12 月份的交通规费单据。一张单据显示了养路费缴纳情况，每吨按220 元标准计费，共 5.5吨，收取了 1210元。一张单据显示了客运附加费和运输管理费的缴纳情况，客运附加费按每座6元标准计费，运输管理费按每座1 元标准计费，该车共有44个座，应征收308 元，但是该车有部分自用，所以实际征收了 184.8元。今年1月1 日起，国家税费改革方案生效，苏师傅的车不用再交上述费用，每月可减少成本 1394.8元。
 不仅如此，去年 12月19日，国家下调成品油销售价格，烧柴油大客车的运营成本更是大幅减少。苏师傅说，零号柴油价格从每升6.1元，下调到了 5元左右。他的车每百公里消耗柴油约25升，每百公里燃油成本下降了 27.5元。从烟台到济南470公里，一个来回就可减少燃油成本 258.5元，一个月跑30趟的话，可以节省燃油费用7755元。
 苏师傅说，目前在烟台——济南线上跑的客车，大部分是40座的“欧洲之星”，座位数比他的车少，耗油量比他的车大＜钦卟馑悖胺迅母锖腿加徒导酆螅涣尽芭分拗恰泵吭碌脑擞杀究梢约跎僖煌蛟