地铁居然不开工建设由机场到市区的线路，徐州观音机场每天都会有很多人来往，但是坐车很不方便，没公交车，没地铁，只能坐机场大巴，时间不能确定，很久才一班车，坐出租车，成本太高，地铁开了，可以缓解很多的问题，而且能够增加城市的核心竞争力，其实很多投资商在选择投资地的时候，有机场和没机场的不在一个水平上，但是我们的机场长期存在一个严重的问题，交通不方便，既然我们得地铁都批了，开建了，为什么不先把机场到市区的这条线路先通了呢，这样会有效的缓解机场的交通问题，增加城市的影响力，提示观音机场的整体水平，增加吞吐量！在未来城市的核心竞争力添加浓厚的筹码，而不是让客商觉得你城市有地铁，只会先把市中心的建好，不去建机场方向的，不重视机场，很多投资商来投资是做飞机来的，下了飞机，机场周边的公共设施和交通设施往往是他们对一个城市的第一印象，如果发现到市区有地铁，但是没有地铁通机场，你说他们还会对我们的城市留下好的印象吗？所以我觉得优先把市区通机场的地铁建好势在必行，不能等，以上仅为个人观点，说的不妥的地方请见谅，语言组织能力有限，不足之处请谅解，谢谢！

说的有道理，以后得把眼光看的长远点。

全国有几个把地铁修到机场的

现在不知道是不是想要以高铁代替轻轨的意思，如果修s线，机场线必然优先。主要是地铁的获批本就不容易，而且不是说只要批了就能随便修的，而是一批批上报，一批批审批，徐州地铁第一批就上报了一二三号线（地级市中这样已经不错了）。如果先搞s线，像徐州这样的城市可能就不太容易获批，先修市内线起码能比较容易获批，在地铁时代抢得先机。第一批批不下来，第二批就要后延。可以这样说，先修市内线，那么s线顺利成章，只是时间问题；如果第一批上报s线，很难获批，甚至徐州可能就和地铁无缘了。（轨道交通的审批是要有客流量限制的，轻轨单向每小时是要1.5万人以上，这个对徐州城区到机场客流量是个巨大的挑战）。举个南京的例子，南京第一批就是市内线，第二批就开始往远郊修，为什么？因为南京担心地铁审批收紧，市内线是绝对没问题的，但是一旦收紧，s线可能就批不下来，所以在前些年抓紧修郊区线。举这个例子就是说明修地铁是要受发改委审批限制的，地方上肯定是要综合考虑，从全局进行权衡的。

很多人？我宁愿坐高铁去南京、上海转飞机也不愿在观音机场坐，不但贵，班次还少。

每班飞机起飞前两个小时大巴从中汇始发，飞机到达后都有一班大巴发往中汇

机场线不经济，一般城市难以承受

太远了，造价太高，而且机场客流不行，

楼主没见过很多人的机场吧

一是机场太远了成本会非常高，二是徐州机场客流太少了。如果一年能有个五六百万的客流才值得当期修～

如果建到市区必会增加很多客流量

感觉一二三线很快获批并同时建，与其总里程缩短(或缩水)或许有关。根据其它城市地铁长度多是一步到位，即使分期，也比徐州里程长多了，如不少达到30多公里。

双沟高铁站不就在机场不远处？