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没人晓得？？？
2005年10月18日 12点10分
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顺便问下，金雕要是没解决“气动弹性发散”问题的话。那是怎么进行超音速飞行的？作为第二型第四代战机不能超音速巡航？！而且据我了解俄罗斯军方好像已经公开说他们已经解决“气动弹性发散”问题了。
2005年10月19日 04点10分
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独树一帜的前掠翼战斗机 前掠翼战斗机的发展始终像一团迷，前掠翼结构是一种高度不稳定空气动力学外形，目前只有俄罗斯和美国进行过深入研究。对前掠翼战斗机人们始终处于期待心情，因为世界上正式面世的只有一架处于研究状态的前掠翼战斗机样机，俄罗斯的Su-47( 先前称 S-37 为 Berkut 或金雕) 战斗机。 美国和前苏联在第二次世界大战时期，非常重视对纳粹德国的军工技术和科技研究人员的抢占工作，德国的许多科学家纷纷去美国，而前苏联搜集运回国内大量的德国武器资料和样品。从某种程度来看，其后美国和前苏联在一些科技发展领域是借鉴和继续进行这些已有的成果。第二次世界大战末期，前掠翼飞机在当时纳粹德国科学家的理论和实践研发中获得初步发展，制造了采用15°前掠角的“容克－２８７”喷气式轰炸机，该机于1944年2月进行了首次飞行，最大速度达到815公里／小时。前苏联缴获了两架样机运回国内研究。７０年代中期以后，美、苏两国开始进一步研究前掠翼结构飞机。据有关资料，前掠翼根本性的难题是气动发散：迎角和升力增大，造成机翼扭转变形，前缘提高而后缘降低，迎角增大，机翼升力和扭转变形进一步增大。在机体结构设计上，前掠角越大，气动弹性发散现象越严重；当时只有加强机翼结构刚度来解决，同时造成飞机重量增加，抵消了前掠翼的优越性。 一、美国Ｘ－２９Ａ小型验证机（Grumman X－29 A FSW），虽然试飞成功，但技术难题未能完全解决。 美国在１９８２年由国防部高级项目管理处（ＤＡＲＰＡ）、美国空军、美国国家宇航局（ＮＡＳＡ）共同投入资金研制小型前掠翼验证机Ｘ－２９Ａ。１９８４年１２月２４日在美国加利佛尼亚爱德华空军基地完成首次飞行，在１９８５年１２月１３日成功完成了前掠翼飞机的世界上首次超音速飞行。但这只是一种小型验证机（只有普通战斗机的一半尺寸），由格鲁曼公司设计制造，为降低造价，该机在结构上采用了不少生产型飞机的现成设备和组件，F—5A飞机的机头和前起落架，F—16飞机上的主起落架等。机翼前掠角35度，为了改善前掠翼结构固有的高度不稳定空气动力学外形特性，采用鸭翼设计，在前端增加两个能控制滑动和扭转的短翼（鸭翼），使整体具有良好的气动性能，具有敏捷的操作性能，没有水平尾翼。由于当时的世界综合技术水平的局限，还是未能成功解决气动发散难题，美国第四代战斗机的设计方案没有采用前掠翼结构。
2005年10月19日 13点10分
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个人觉得要是想F-14一样，前掠翼飞机在亚音速机动时为前掠翼，超音速时机翼向后（就像F-14一样）。那飞机的机动性能就会提高很多，不过这个转轴好像很难解决的说……
2005年10月19日 13点10分
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你们说什么金雕啊。vf-19是可变翼的，在大气层内的高速巡航状态下机翼可以向后收。不相信的人去玩ps1上的vf-x2自己试验一下就知道了。
2005年11月27日 01点11分
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