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明年F1的空气动力学将迎接赛事成立以来最大的一次变革。国际汽联此举有两个目的：一是通过简化空气动力学套件来限制车队在该方面的投入，第二是降低赛车的气流敏感度、增加超车机会。 根据莫斯利上周在接受F1官网采访透露的信息，这是三位来自现役车队的顶尖工程师、借助广泛的风洞测试研究得出的成果。至于是否能够凑效，他亦表示现在无从得知。下面且听威廉姆斯和宝马的技术高层，来为我们初略的解读这些改革给F1工程师带来的技术挑战。 一，前翼 “新规则将前翼的宽度从现在的1400毫米，增加到1800毫米，与车身同宽，同时安装高度降低”——这只是对前翼变化的初略概括。实事上在1800毫米的宽度上，还有进一步的规定。具体为：中间的500毫米10支车队都必须采用标准设计，翼片和地面之间的倾角，不得大于1度。而在这500毫米以外、向左右两侧延展的150毫米的范围内，翼面宽度允许有300毫米的增加。最后，翼片两侧各剩下500毫米。 换言之，1800毫米宽的前翼，被FIA详细的分为了5段(500+150+500+150+500)。而在这5段中，只有两端500毫米的部分是车队可以自由发挥的。这，正是我们看到迈凯轮、宝马和威廉姆斯的09款前翼，唯有两端的副翼不同的原因。 然而对前翼的修改，最主要的问题也正是出在这两端。以前前翼只有1400毫米，位于前轮正前方的气流，多数通过端板来处理，但是现在，翼片的宽度增加到了1800毫米，这意味着前翼两端，各有355毫米(根据08年的规则，前轮最大宽度为355毫米)的翼片处在前轮之前，将这么宽的前翼全部设计为端板，是不可能的。 “使用加宽的前翼端板太宽了，我们正在寻找新的解决方案。”威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔说道。
2008年12月26日 02点12分
