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领航单车馆阿冰
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UCC 隆重发布了全新的 2018 款盖洛普车型。此车型由首席设计师 Mark Landsaat 亲自操刀，集合众多出色设计于一身。
现如今公路车由碳纤维车架主导，那么 UCC 为何要花费如此高额的成本去研发一款铝合金车架的公路车呢？因为通常碳纤维车整车售价偏高，在售价相对较低的前提下，车辆需要具备良好的性能，只有高端铝架才可以实现。全新盖洛普的设计目标是改善空气动力学性能，提高车子整体性能的同时为车手提供一定的舒适性。
1、车架部分，运用等翼型管技术，对车架上管，下管，立管，头管以及前叉部分进行了重新设定，把管型打造成机翼状形态，它可以使气流更加贴近管壁，有效降低了尾部的气流干扰。从前叉到下管，立管直到后叉保持管型方向的一致性，改善空气通过性和相互的气流干扰。前叉和下管部分的过渡，让空气顺畅穿过的同时不会产生空气扰流。上管部分同样提供优秀的舒适性，采用扁管设计，与立管巧妙结合，为上管提供一定的变形空间，从而有效过滤掉地面反馈上来的震动，提高舒适性，使车架达到最佳的均衡性。采用隐藏式座管夹，减少座管夹带来的空气阻力。锁紧部分由三个部件组成，且通过了严苛的测试，锁紧力比以往更强。
2、新款盖洛普对于座管部分进行重新设定，基于数化翼面技术，我们将后部切掉，是为了更有力的锁紧，而牺牲了一部分空气动力性能。同时，减少了横截面，让座管有着更大的形变量，从而增加座管的垂直回归性能，增加舒适性。
3、座垫使用 Selle Royal Asphalt，宽版座型与柔性座翼设计，增加胯骨支撑面积的同时，有效降低了大腿摩擦座垫的几率，提升骑乘舒适度。
4、轮组部分，使用 35mm 框高胖圈，同样基于数化翼面技术。更宽的轮圈宽度，配合 25mm 的宽胎，大大提升骑行的舒适性。辐条帽采用高帽带牙规格，配合双抽辐条，能将辐条编制时平头条帽受到的牵引力变成推进力，可提高辐条张力，避免条帽断裂。
5、驱动部分，NPG 直锁式曲柄配合一体式 CNC 双盘，动力输出直接，增强踩踏传输效能。同时具备高颜值，与车辆浑然一体，搭配 Shimano105 变速系统，性能表现突出。
6、弯把采用椭圆管设定，握感舒适。车把上方采用"FLAT TOP”技术，可以增 加支撑点高度，从而避免过度支撑导致的神经压迫。前弯处内缩 8mm，握下把时可以让手腕的角度更直以减少神经压迫，提高舒适性。
2017年06月19日 11点06分
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现如今公路车由碳纤维车架主导，那么 UCC 为何要花费如此高额的成本去研发一款铝合金车架的公路车呢？因为通常碳纤维车整车售价偏高，在售价相对较低的前提下，车辆需要具备良好的性能，只有高端铝架才可以实现。全新盖洛普的设计目标是改善空气动力学性能，提高车子整体性能的同时为车手提供一定的舒适性。
1、车架部分，运用等翼型管技术，对车架上管，下管，立管，头管以及前叉部分进行了重新设定，把管型打造成机翼状形态，它可以使气流更加贴近管壁，有效降低了尾部的气流干扰。从前叉到下管，立管直到后叉保持管型方向的一致性，改善空气通过性和相互的气流干扰。前叉和下管部分的过渡，让空气顺畅穿过的同时不会产生空气扰流。上管部分同样提供优秀的舒适性，采用扁管设计，与立管巧妙结合，为上管提供一定的变形空间，从而有效过滤掉地面反馈上来的震动，提高舒适性，使车架达到最佳的均衡性。采用隐藏式座管夹，减少座管夹带来的空气阻力。锁紧部分由三个部件组成，且通过了严苛的测试，锁紧力比以往更强。
2、新款盖洛普对于座管部分进行重新设定，基于数化翼面技术，我们将后部切掉，是为了更有力的锁紧，而牺牲了一部分空气动力性能。同时，减少了横截面，让座管有着更大的形变量，从而增加座管的垂直回归性能，增加舒适性。
3、座垫使用 Selle Royal Asphalt，宽版座型与柔性座翼设计，增加胯骨支撑面积的同时，有效降低了大腿摩擦座垫的几率，提升骑乘舒适度。
4、轮组部分，使用 35mm 框高胖圈，同样基于数化翼面技术。更宽的轮圈宽度，配合 25mm 的宽胎，大大提升骑行的舒适性。辐条帽采用高帽带牙规格，配合双抽辐条，能将辐条编制时平头条帽受到的牵引力变成推进力，可提高辐条张力，避免条帽断裂。
5、驱动部分，NPG 直锁式曲柄配合一体式 CNC 双盘，动力输出直接，增强踩踏传输效能。同时具备高颜值，与车辆浑然一体，搭配 Shimano105 变速系统，性能表现突出。
6、弯把采用椭圆管设定，握感舒适。车把上方采用"FLAT TOP”技术，可以增 加支撑点高度，从而避免过度支撑导致的神经压迫。前弯处内缩 8mm，握下把时可以让手腕的角度更直以减少神经压迫，提高舒适性。
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