哈齐高铁这倒是搞了一部分双停车，甚至搞了接驳d26 d30 d4616车的接驳 但是很明显的哈局没有搞明白问题
一，南站社会车辆数目巨大说明什么，说明在南站上下车的人，要么离家近，要么人有车根本不在乎南站市政交通便利与否。排除部分人就喜欢卧铺的这一情况，剩下大部分舍得花钱坐长途动车高铁的人根本不在乎齐南偏不偏，愿意去齐站的，大部分人家也是坐卧铺硬座了，谁还会买了动车特意跑齐站坐摆渡车去南站？
二，齐齐的哈齐高铁客流，大部分还是齐下辖市区和县的客流，而且说白了，高铁动车的选择与否本质上是消费水平与消费观念的问题，其他什么时间因素啊大部分情况下都是次要因素。无论是哪来的，只要到了那一层次，还会对车站和配套挑三拣四到根本不去那坐车么？不会。
摆渡车作为一种只在火车车站间运行的产物，又不像地铁线路照顾多车站多，又不像公交班次密，所以以目前的情况就是个铁路内部的摆渡车，选择它的人基本都是需要倒车的人，但是目前人的心理，刨除
车迷
群体，有多少人喜欢倒车？大家喜欢的是直达不折腾，必须倒车才会倒车。时间紧迫的远距离出行，更多的人是飞机居多。摆渡车要是没这么鸡肋根本不会停运那么多。
三，双停车虽然是一举多得多，但是看问题要抓住主要矛盾，双停最主要的是增加齐南利用率，方便就算齐站有更多动车我还是在齐南更方便上车或者下车的这部分人，而不是仅仅为了所谓接驳，摆渡这种小头才双停的。现在下行倒是双停不少，上行呢？？？
四，哈齐的定位是管内为主，跨线为辅，就算之后开了g也不会多，而且齐齐哈尔普速通达度肯定永远比不过哈尔滨吧，为什么不好好研究研究动车到达时间与京哈高铁或者京哈线的接驳？之前大悦悦吧友提到的关于哈西最后一班高铁的接驳，某人说了，客流测算太少不会开，既然十点多不行，咱们开9点多的成不？如果测算还不行，你们自己定个时间成不？
五，这次调图竟然哈齐加了普速，这算是照顾不喜欢坐高铁或者消费水平不够的人么？然后更加说明了摆渡车的鸡肋。

齐齐哈尔站来个大改造吧

这与哈大有关系么？

这与哈大有关系么？