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本田NSX-R，为什么感觉老打滑呢~~尤其是高速路段后刹车~车子会失控~弹簧参数和压缩拉伸的参数如何调呢？还有车高是越低越好吗？前后下压力是前大后小好还是相反？刹车平衡和配重块的关系是怎样的？~~GT4吧实在太冷清了~~
2008年12月07日 09点12分
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调低 调高 都调到最高 保证大力刹车时四个轮子同时打滑 配重不加
2008年12月07日 14点12分
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...弹簧调到9左右拉伸压缩一般不调高度7前后都是前后下压力都调到最大刹车平衡的话 你把辅助关掉 用三人称视角看你全力刹车 前轮先打滑还是后轮 前轮就把平衡向后移后轮就向前移配重就不用了
2008年12月08日 06点12分
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其实GT5P的情况差不多 对于NSX-R这样的MR 打滑的现象并不少见加硬弹簧 和 防倾杆 压低车身把刹车比的差值调小 不易打滑
2008年12月08日 13点12分
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嗯~果然改善了很多~~不过在有些颠簸的路面车体稳定性有些差。。车子中心不断左右摇摆。。这是不是只能靠技术弥补了？
2008年12月10日 03点12分
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差不多是这样了其实颠簸的话开着辅助倒是没什么太大的关系基本我该怎么跑还怎么跑没辅助的话就比较考控车了油门用的好不好比较关键
2008年12月11日 04点12分
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我觉得把弹簧调软好像会稳定些~~~难道是错觉~~避震压缩值决定颠簸路面时车辆跳跃的高度是吗？我调的10，10.那拉伸值调到多少合适？感觉调整拉伸值不明显~刹车平衡我现在调的前小后大~总感觉制动力有点不够。。
2009年01月19日 14点01分
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牛宝林这样多弯路窄起伏大的赛道，车高还是高一点的好。MR比较特殊，重心和FR不同，所以自己去感觉重心，好好利用它会变得好开很多。开好了其实在日本280Club里面是最快的。或者是
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基本功不扎实，打滑是因为前后轮没有在同条直线上，先尝试先刹车后入弯，熟练后再去找重心，就可以入弯的同时再刹车了。弹簧和车高是成比例的，车高了弹簧系数就可以低一些。其实调校不是那么重要，原厂车配置是最适合车体特性的。往往重点还是在驾驶技术上。刹车配置的话，减少打滑可以稍微降低前轮刹车系数。其实就是车变under了。也就是刹车变弱了。推荐还是不要去大改，尽量用脚力控制。配重比最好不要去动，很容易调坏车，开坏手感。车后下压力就行了，增加后轮压力，提高抓地力，也会使打滑减弱。总的来说，看个人驾驶风格。没有所谓完美的setting。多看录像多练习自然会提高。
2009年01月22日 14点01分
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颠簸路面稳定差可能是车身太高，稳定杆系数太小的缘故。想要车体基本贴地走，车高低一点，弹簧高一点，稳定杆大一点，再下压力。这样可以提高高速路段的性能。但是低速路断，特别是起伏低速路段就会带来副作用。牛宝林啥都有，上坡下坡，高低速弯，组合连续弯道等等。相对其他赛道来说，它路况不太好，应该还是着重于车体的稳定性去改比较好。有的时候并不是把车子改快就行了，也不是改得只是在某个路段很好开。而是要把车子改得整体上能适合玩家的驾驶风格，很好上手，从而减少失误，来提高整体的圈速。毕竟北环20多公里呢。
2009年01月22日 15点01分
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明白了 受益非浅 谢谢 6分57 by三级发动机改造的NSXR 技术还差的很远
2009年01月23日 00点01分
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今天下班把ps2翻出来开了几圈。按照你的setting，车子还算好操控。不过路况不好的赛道很容易跳起，出弯给油稍有不慎容易失去动力。所以尽量不要去压路肩，踩草地。总体感觉这辆车还是要细腻的去驾驭才能发挥出他潜能。开了4圈，很轻松能入6分50，最好成绩6分42.但再快我就很容易犯错误了。柔和的去开可以很稳定，很舒服，但是要push极限单圈就很难了，因为这车一犯错误是很难救的。感觉极限可以到6分34左右，但是可能要开个几百圈才能开出来吧。我的设定：车高100/120，弹簧13/10，避震5/6，压缩9/10，此setting在低速路段performance很好。高速实在是没办法，路太颠簸，车子再改也不会有显著提高，反正会降低其他路段的速度。时间有限，其他地方就没花时间去改了。
2009年01月23日 15点01分
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