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燕赵雄风
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2008-11-25 15:19 来源： 燕赵都市报 本报讯(记者付薇)“明年我省将开工3条货运铁路，力争开工3条客运铁路。”省发改委交通处有关人士说，“明后两年，也就是‘十一五’计划的最后两年，我省铁路的施工总里程将达到3000公里，总投资2300亿元。”“3条客运线”是指京张(北京—张家口)、石德(石家庄—山东德州)和保津(保定—天津)3条铁路，其中只有石德是客运专线，京张和保津都是城际铁路，兼有货运功能。“3条货运线”指的是张曹(张家口—曹妃甸)、邯黄(邯郸—黄骅)以及邢和(邢台—山西和顺)3条货运铁路。 除此之外，还有几条客运铁路正在前期研究阶段，还没有动工。这几条铁路包括京哈(北京—唐山—秦皇岛—哈尔滨)、京秦(北京—唐山—秦皇岛)、唐曹(唐山—曹妃甸)、曹渤(曹妃甸—天津渤海新区)和京承(北京—承德)铁路。其中，除京哈铁路是客运专线外，其他都是城际铁路，设计时速都在200公里/小时以上。 “这几条铁路完工以后，我们省就能实现‘市市通高铁’了。”交通处人士说，“但具体时间现在还不能确定。”此前，京沪高铁已经动工，将串起我省的廊坊、沧州。如果一切按计划进行，我省将成为国内首个市市通高铁的省份。 据介绍，明年的3条货运铁路建成后，加上已有的大秦(大同—秦皇岛)铁路，我省将形成连接三大港口(曹妃甸、黄骅港和秦皇岛港)的集输货运通道，“这对我们发展沿海经济、调整生产力布局意义非凡。” 这么多条铁路同时开工，与之相关的是高额的投资、相关产业的带动和内需的拉动。明后两年是“十一五”规划的最后两年，我省在铁路建设上的总投资将达到2300亿元的规模。 铁道部一位总工程师曾做过测算，在铁路建设上每投入1元，拉动的GDP额度大约在5.7元。建设铁路所需的钢铁、建材和装备正是我省的主导产业，唐山等地生产的动车也将面临更高的需求。此外，3000公里的铁路建设将带来大量的就业机会。 此前有专家分析，10年前的拉动内需主要是靠投资建设高速公路，而这一次内需的拉动将主要依靠铁路建设完成。
2008年11月25日 08点11分
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