level 7
今天的加泰罗尼亚依旧风和日丽，气温18摄氏度，路表最高23度。只有13位车手参与最后一日的测试。各队的项目依旧涵盖KERS、09版空气动力学套件和光头胎这三个主要方面。 维泰尔的最快圈速是使用旧版空气动力学套件(尽管车队在官方报告中称已经是模拟09年的下压力水平)搭载光头胎作出的，车型底盘代号为RB4-05。排在他身后的是两位驾驶姊妹车型——STR3的波尔戴和布埃米。这两人和前面亮相的佐藤琢磨共同竞争小红牛明年的席位。也许博格不久就会宣布决定。 迈凯轮车手帕菲特名列第四，今天是他连续第二天驾驶搭载KERS的特别版车型——MP4-23K进行测试(注：帕菲特还驾驶普通版本的MP4-23测试了3圈，没有做出成绩)。迈凯轮的官方测试报告称全天未出现任何技术问题。通过这次为期三天的测试，增进了车队对光头胎、新的空气动力学结构以及KERS的了解。英国车队同时宣布，下个月在赫雷兹的测试，将把主要精力放在2009版的空气动力学套件上。 本田车队巴顿占据着第五的席位，英国人和“车神传人”——布鲁诺-塞纳一同为日本车队测试。两人都尝试过一套2009版的前翼雏形。后者的最快圈速排名第八。插在他和队友之间的是两辆宝马。 慕尼黑巨擎今天继续使用两车进行测试，但项目有所不同。海德菲尔德驾驶的赛车没有安装KERS，工作包含可靠性测试，光头胎数据收集以及09版机械和空气动力学调校。需要特别提到的是，车队今天还对可手动调节的前翼进行了测试。成为第一支进行这项工作的车队。 根据2009年的新规则要求：前翼宽度将从之前的1400毫米加宽到1800毫米。同时允许车手在比赛过程中对前翼做最大6度的调节，但每圈的调节次数不得超过两次。此举是为了降低跟车的气流干扰，降低超车难度。 克莱恩则驾驶另一辆装备KERS的F1.08B测试系统不同的设置。奥地利人在午饭前，由于传动系统液压故障耽搁了些许时间。下午车队将车修复后继续投入测试。他和海德菲尔德第三天的工作量依旧可观，跑了900多公里。 雷诺车队的测试项目集中在光头胎的数据收集和09部件的赛道研发上，小皮奎特结束三天的试车后反映：R28穿上“新鞋”加上新的设置，驾驶起来依旧感觉陌生。法国车队本轮试车没有测试09版的空气动力学套件。奖励范德韦德的试车，已于昨天结束。
2008年11月20日 11点11分
