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新浪体育讯 西班牙当地时间11月19日，F1车队在巴塞罗那举行的为期三天的首轮冬季试车结束。德国新星维泰尔在最后一日以1:19.295的成绩再次名列全场最快！为自己在“一队”的赛车生涯开了一个好头。 今天的加泰罗尼亚依旧风和日丽，气温18摄氏度，路表最高23度。只有13位车手参与最后一日的测试。各队的项目依旧涵盖KERS、09版空气动力学套件和光头胎这三个主要方面。 维泰尔的最快圈速是使用旧版空气动力学套件(尽管车队在官方报告中称已经是模拟09年的下压力水平)搭载光头胎作出的，车型底盘代号为RB4-05。排在他身后的是两位驾驶姊妹车型——STR3的波尔戴和布埃米。这两人和前面亮相的佐藤琢磨共同竞争小红牛明年的席位。也许博格不久就会宣布决定。 迈凯轮车手帕菲特名列第四，今天是他连续第二天驾驶搭载KERS的特别版车型——MP4-23K进行测试(注：帕菲特还驾驶普通版本的MP4-23测试了3圈，没有做出成绩)。迈凯轮的官方测试报告称全天未出现任何技术问题。通过这次为期三天的测试，增进了车队对光头胎、新的空气动力学结构以及KERS的了解。英国车队同时宣布，下个月在赫雷兹的测试，将把主要精力放在2009版的空气动力学套件上。 本田车队巴顿占据着第五的席位，英国人和“车神传人”——布鲁诺-塞纳一同为日本车队测试。两人都尝试过一套2009版的前翼雏形。后者的最快圈速排名第八。插在他和队友之间的是两辆宝马。 慕尼黑巨擎今天继续使用两车进行测试，但项目有所不同。海德菲尔德驾驶的赛车没有安装KERS，工作包含可靠性测试，光头胎数据收集以及09版机械和空气动力学调校。需要特别提到的是，车队今天还对可手动调节的前翼进行了测试。成为第一支进行这项工作的车队。 根据2009年的新规则要求：前翼宽度将从之前的1400毫米加宽到1800毫米。同时允许车手在比赛过程中对前翼做最大6度的调节，但每圈的调节次数不得超过两次。此举是为了降低跟车的气流干扰，降低超车难度。 克莱恩则驾驶另一辆装备KERS的F1.08B测试系统不同的设置。奥地利人在午饭前，由于传动系统液压故障耽搁了些许时间。下午车队将车修复后继续投入测试。他和海德菲尔德第三天的工作量依旧可观，跑了900多公里。 雷诺车队的测试项目集中在光头胎的数据收集和09部件的赛道研发上，小皮奎特结束三天的试车后反映：R28穿上“新鞋”加上新的设置，驾驶起来依旧感觉陌生。法国车队本轮试车没有测试09版的空气动力学套件。奖励范德韦德的试车，已于昨天结束。法拉利最后一天试车只有巴多尔一人上场，法拉利的官方报告依旧表示意大利人是在从事引擎和变速箱的耐用测试，对F2008K中的“K”只字不提。搭载在右侧侧箱上方的KERS部件是否处于工作状态，外界无从知晓。巴多尔今天的工作量依旧很大，跑了120圈之多。 F1下一轮冬季测试将于12月9日在西班牙的另一条赛道——赫雷兹举行，时间仍是三天。预计届时包括法拉利、迈凯轮、雷诺、红牛和本田在内的车队，将“掏出”09版的空气动力学套件进行测试。那将是另一场更值期待的试车。 F1巴塞罗那试车第三日成绩表(官方成绩) 名次 车手 车队 车型 成绩 时差 平均时速 圈数 1 维泰尔 红牛-雷诺 RB4 1:19.295 211.337 75 2 波尔戴 红牛二队-法拉利 STR3 1:19.839 0.544 209.897 122 3 布埃米 红牛二队-法拉利 STR3 1:20.154 0.859 209.073 115 4 帕菲特 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23K 1:21.140 1.845 206.532 81 5 巴顿 本田 RA108 1:21.387 2.092 205.905 94 6 克莱恩 宝马-索伯 F1.08B 1:21.534 2.239 205.534 88 7 海德菲尔德 宝马-索伯 F1.08B 1:21.592 2.297 205.388 106 8 B-塞纳 本田 RA108 1:21.676 2.381 205.177 107 9 皮奎特 雷诺 R28 1:22.148 2.853 203.998 94 10 霍肯博格 威廉姆斯-丰田 FW30B 1:22.410 3.115 203.349 52 11 巴多尔 法拉利 F2008K 1:22.866 3.571 202.230 120 12 费斯切拉 印度力量-法拉利 VJM01 1:23.086 3.791 201.695 93 13 德拉罗萨 印度力量-法拉利 VJM01 1:23.103 3.808 201.653 88 14 帕菲特 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23 无成绩 3 (行云) 尽管车身上清晰的贴着高压警示标识，工作人员也带着绝缘手套作业，但法拉利却对KERS只字不提。
2008年11月20日 02点11分
