20世纪70年代有很多革命性的摩托车从日本和欧洲的工厂不断的生产出来。本田CBX1000就是那个时代的产物。六缸的CBX推出后受到无数的赞誉，但它并不是第一款六缸车。世界第一款“量产”六缸车的荣誉早已被Benelli 750 Sei收入囊中。
我们知道贝纳利公司是六个兄弟一起创立的。然而今天的这款六缸Benelli 750 Sei，它的血统已经变了，因为贝纳利公司在1971年被Alejandro de Tomaso收购，而Tomaso在汽车领域有着不错的战绩

二楼是我的。

收购Benelli后，Tomaso立即着手加强在摩托车领域的进攻力，他一直梦想打造意大利最好的运动型摩托车。为了突破，Tomaso决定创造世界上第一台6缸摩托车，所以他开始研究发动机。
他把制造汽车的经验复制了过来，Tomaso选择从第三方公司收购可靠的发动机：这能大幅降低成本，并且他可以选择久经考验的动力装置。最终他把眼光落在了本田 CB500 优秀的四缸发动机上。
基于CB500发动机开发的新发动机气缸数量达到了6个，并配备3个24mm化油器（本田CB500是4个）。这款发动机性能非常强悍，9000转时提供76匹马力，整车极速能够达到204km/h。当时这款车的性能无人能及，这也正是 Tomaso所追求的。
由于6缸的设定，使得车身看起来很笨重，为了减少发动机的宽度，工程师把磁电机放置在了气缸的后面。这辆车给人感觉很重并且复杂，不过设计师处理的很好，它那6根排气管几乎成了Benelli 750 Sei最明显的标识。

Benelli 750 Sei发布后，由于它自带第一款六缸车的光环，以及优秀的性能深受媒体好评，在欧洲一时风光无两。1974到1979年该车共售出约3200辆。

下面就是三款年代相近的经典六缸车，包括Benelli 750 Sei, Honda CBX Super Sport 和 Kawasaki Z1300

Benelli 750 Sei 参数
发动机形式：747cc，直列6缸，风冷
缸径@行程：56mm×50.6mm
压缩比：9.8∶1
传动：5档，湿式离合
最大功率：76hp@9000rpm
整备质量：255kg
前制动：双碟盘制动
后制动：鼓式
油箱容积：23L

粉吧大神

看到本田的CBX还是能让人依稀想起上个世纪70年代那个六缸盛行的岁月，纯粹的机械竞争。以贝纳利、川崎、本田等代表的并列六缸车款直到今天都让人血脉喷张，虽然如今各大厂家已经不再简单的堆积缸数作为增加马力的方法，但当时的并列六缸还是为我们带来了一些经典车款。并列六缸风冷发动机、DOHC、24气门、105匹的马力和5速变速箱，虽然这些配置在现在看来并不算什么，但在当年已经是被奉为神车了，就算是现在看来，并列六缸风冷发动机也算是稀罕配置了。

1978年，本田祭出了令人吃惊的超级武器——汽缸数量多达6个、排气量高达1047mL的CBX！这台CB家族的新旗舰，放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴，改为适合高转速大功率的DOHC；为了满足并列六缸的好胃口，CBX配置了6个化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽，为了控制宽度，本田的工程师花了不少心思，比如把磁电机、点火系统等都安装到汽缸之后等，因此并列六缸的宽度仍在可接收范围内。并列六缸、24气门的风冷DOHC发动机，实现了更强的动力性能。当时最大功率能够达到78kW，驱动CBX1000用不到12秒的时间就能跑完400米，终点速度可达到190km/h。
虽然CBX的生产周期并不长，只有1978年到1982年短短的4年，但本田为了让这款发动机发挥最大优势，后期还推出了CBX-B，特点是改用了Pro-Link单筒后减震器和空气调节的前叉，以及增加了导流罩和行李箱等。但并列六缸的宽度、重量、油耗、维修成本等原因还是让这款CB家族的旗舰很快淡出了人们的视野。
不过今天我们并不是车型科普，工头今天给大家带来的是一款重新改装的CBX，同样的发动机不一样的味。这是一辆1982年的CBX，虽然没有1982年的拉菲那么有知名度，但经过4年的发展和改进也是逐渐成熟。而下面这辆CBX经过改装师Nick O’Kane的改装变得更加现代。

整车的外壳几乎都被碳纤维包裹，改装师有意用碳纤维这种材质的特有纹理，淡化其它质感和颜色元素，含蓄的表达现代化的特征，又不失复古的感觉，打造一款简单的赛车，让CBX的复古线条结合现代摩托车的运动部件。所以一些无关的配件都被移除，车座也改成了单座。
为了弱化其它质感，Nick O’Kane把发动机拆下来，重新进行磨砂处理，去掉了那些“华而不实”的电镀质感。同时为了增强其运动性，车架进行了重新固定，前减震、轮毂进行了更换，后叉也换成了更大更强的铝合金后叉。为了完善动力，Nick O’Kane使用了同样有碳纤维元素的RSD排气焊接到一组DG集合管上面，这位英国改装师Nick O’Kane用莎士比亚的口吻这样形容声音，“当你打着时留个气缸一下就变得生机勃勃，听起来像是上帝在漱口”。

谈到车身的碳纤维，Nick O’Kane表示他为了保留CBX的复古曲线，参考了原来的模型，同时自己制作了这些碳纤维侧板，“油箱和车身用了将近4个月，表面上了8次清漆才达到效果”。

插一下！

此次改装师Larry Houghton大刀阔斧，把这辆经典老车改装成为了一台现代的极简主义“变形金刚”！

然而，现在被钱江收购了