前期看了很多人改装了制动回收能量的问题 很多人都是换带EABS的控制器 看了很多方法 我觉得用控制器的回充 貌似不是很理想吧 没有升压电路 停止供电后发出来的电基本都没有电池电压高吧 线路损耗 加上电机自身发电效率也不会白分之百 还有速度会慢慢降低 当然速度越来越慢电压更加越来越低 我觉得更充不进入了吧 当然不拍出遇到大的下坡和高级的控制器可能有这当面的添加 最后还看了很多介绍 EABS是死的不可以调 所以刹车力度就不能那么如愿了吧 所以我最后想了个外置的方案 用自动升压的方法直接给电池充电 当然看似很简单 实际上要考虑到最大的一个稳压问题 因为电动车从一个速度到0 所以电压也是从一个速度到0V 比如我的电动车36V 从最高速度到停下电压基本就是36左右到0 所以这个电压波动不是一般大 所以选择自动升压电路 当然还要功率够大 电压能到达要求的同时还要有保留（大下坡时电压可能会超过电池电压 但电机内阻小所以电压上升不是很多） 不然不太可靠 所以这很重要 也比较难的地方 所以买了满载600W的自动升降压模块 电机是350W完全足够了 最低工作电压10 最高稳压输出60 尽外买个了大功率的三相整流 个一个高电平继电器开关 三相整流直接接电机的三根线 整流后直接的升压模块 调好电压41.8V 实际满电电压应该是42V 在调好输出电流 因为是锂电池所以就低一点以免过冲 然后测试 输入线性下降电压空载和接上负载确实能稳定输出电压不变 然后吧模块的升压断开 接上高电平开关 高电平线接刹车灯 这样正常用电行驶时升压模块不工作 刹车时刹车灯亮时产生高电平 升压模块工作 在调节刹车线 给升压模块留出空间 然后测试如下 起步正常 有速度后轻
捏
刹车 电机断开供电 刹车灯亮 升压工作 此时机械刹车刹车并没有接触到 然后开始充电 电机就会产生阻力 进行制动 当低于10V时停止充电 此时实际速度只有5km每小时右 就要停下来就用机械制动了 当电机输出电压在快10V时制动最明显因为要把10升压到42此时需要的电流很大 当速度最高是制动也很明显 此时充电的功率最高转换效率最大 我已经用了半年了没出现过任何问题 当然过冲 和满电时也不用担心 电压输出固定了的 所以满电时充不进 满电时也没有制动效果的 模块说是带充电电路的没去管过 我在重庆除了从山上下来 在城里基本不用机械刹车 这样反充效果达到最大 反而雨天还有制动防漂移打滑的效果哦 主要是安全还是有不错的效果 续航和动力也有点 就当作是辅助制动吧 总共费用100
我觉得这还不够完好 还有个想法就是让充电时的制动是可以控制 就像机械刹车那样 刹车力度随着捏刹车力度变化的 所以把家里的三轮用这个方法 方案还是像这个一样那个功率大效果更好 然后制动力度就调节充电电流大小来实现 在脚踏刹车上加上一个电位器来调节电流 在加一个200w的太阳能 貌似有点难找到这样的电位器 滑动电位器不稳定 谁有好的实用点的可以推荐一下或者还有好点的方案都可以给个建议哦
三轮车的方案后续继续说明……

不管怎样，不能违反能量守恒定律。要获得能量，就必须有另一种能量来供其转换。而且实际工作过程中，能量转换会有耗损。不能太理想化了，太理想了就成了“空中楼阁”。

楼主我四轮电动车尝试另一种方法，刹车时电去倒顺开关，降低了电瓶电压，就冲电了

大神，我是不懂啊，不过看起来你这个有点靠谱的样子，我想问一下，我60V50H1500W电机，想反充电，怎么玩。电池45V12A。额……以上该是这个吧，买车时别人告诉我的，不过不知到是不是真的，反正这车我开起来重庆山城里跑20多公里就亮红灯了，应该怎么搞它？

楼主我的是48伏650电机12伏45安电瓶，装个你说的装置，行吗？那个继电器用什么型号的，一般继电器是12或24伏而电瓶是48伏，具体怎么接线，期待回复

现在车架已经锈坏了

用了几年 总结下，
反冲效果不明显，发电时的阻力刹车很明显，刹车就耐用了更换周期变长了，高速阻力小 低速阻力明显，因为低速时电压时低 升压模块会平衡功率 就会加大电流，反而速度高电压高电流就低，跑山路用的话挺好