16年12月入坑的双电1200R，小长途图中的照片镇楼，下面上测试过程和结果，大家暂勿插楼呦~~~

先说明，这是一次理想化的极速测试~~~
测试是趁过年回家玩耍做的，讲真花了很多天，下面讲测试条件：
1.骑行者：本人179CM，60KG，穿轻量的冬季短途骑行装备，头盔SHOEI X14（算空气力学比较好的盔吧？）装备总重如果大家需要回头可以去称一下
2.其他负载：储物箱和后座空，装一块电池，无背包
3.气温：北京周边冬季中午，1~5摄氏度
4.电池：完全满电（两块电池前往测试道路，到达后取出使用过的电池，用满电的电池进行测试）
5.电机状态：充分冷却（到达目的地后室外关机休息30min+后进行测试）
6.轮胎：未更换，参考车辆综合状态
7.车辆综合状态：原厂TS1200R，日常使用不到两月
8.风力：微风<3级
9.道路：空旷柏油道路，干燥无尘，坡度可忽略不计
以上数据均经过充分考证（去求证这些数据我也是心累555）

关于测试结果的数据：
1.每组数据测试5次取平均值，浮动过大的数据作废
2.每次得出两个数据：①仪表显示速度②GPS测速器显示速度（使用借来的Garmin GPS设备）
3.单位KM/h

下面第一组数据来了~久等了
开机后立即三档全力冲刺，街车坐姿（上身直立）：
①仪表显示速度：59
②GPS测速器显示速度：60.72

之前小长途的时候有过逆风（6~8级）导致电量消耗明显变快的经历，于是下面是空气动力优化后的测试
开机后立即三档全力冲刺，跑车坐姿（上身尽可能趴低，上臂弯曲）：
①仪表显示速度：59至60（5次均为两个数字间浮动）
②GPS测速器显示速度：61.25

后来开脑洞：大家都抱怨TS轮胎比较窄，会不会由于较窄的轮胎无法提供足够的抓地力而影响极速成绩？
但换轮胎似乎过分了，好在机智的我想到了完美的解决办法~~~
开机后原地烧胎10S以提高轮胎温度，之后立即进行测试（应当注意这时电机肯定不会是充分冷却的状态，然而我没有暖胎机所以只能酱紫~）
依然三档全力冲刺，跑车坐姿（上身尽可能趴低，上臂弯曲）：
①仪表显示速度：59至60（5次均为两个数字间浮动）
②GPS测速器显示速度：62.87
（自认为区别挺明显的，考虑换半热熔233333333333）

测试过程中仅出现一次无效数据（推测原因为突然起风，可明显听到风噪变化）
所有有效数据中：①仪表显示速度：数据之间几乎无浮动②GPS测速器显示速度：浮动均在0.3之内

下面是对本次结果的进一步探究：
通常限制一辆车极速的原因有两个：
①发动机已经在最高档达到最高转速
②发动机的扭矩在当前档位已经无法克服阻力（车重、风阻等）达到更高的转速
TS是轮毂电机直驱故不用考虑档位因素，所以我们要测试的就是：
TS电机最高转速对应的速度~

下面是降负载极速测试~~~
由于TS动力与车支和刹车联动，所以我制定的操作方法为：
收起车支，不捏刹车，将后轮架空，全油门原地测试（当然原地测试就木有GPS测速器显示速度鸟…）得出数据：
①仪表显示速度：63
PS：
①本测试无法消除部分负载，如电动机转动阻力、后轮重量和转动惯量等。
②应当指出，降负载极速测试时，仪表能量流显示并不像行驶中接近极速时为几乎满格，而是在1格到3格之间浮动（如下图）

推测TS1200R在接近60KM/h的时速下还有足够的扭矩，也就是说可能可以通过更换更大的轮毂和轮胎达到更高的极速，不知道有没有车友试过
以及，本人日常行驶能达到最大的仪表显示速度为58（下坡能到59）

目前就做了这些测试，希望能对想入手的朋友有所帮助。
本人日常活动区域为北京
有没有北京的车友组织求带呀求带
关于测试的过程有什么需要改进的地方请大家提出，想入手的朋友有什么问题也欢迎留言问我~~~
感谢大家感谢大家感谢大家感谢大家感谢大家

楼主辛苦了 很详细 帮顶

赞认真的楼主，说起来这个车子满足了我的需求，并且我在一个禁摩限电的城市，这算是唯一出路了

能跑多远啊

DING