首先给大家的是硬货，你们最想知道的原装轮组的重量。因为昨天终终终于升级轮组了，所以正好实测了一下。以下重量为：M475花鼓+辐条+119车圈（不含快拆），16、17款仅供参考。15款当时的售价是3798（官方）、3898（我买），而现在的售价是2998（官方），所以你不用怀疑捷安特会这么好心帮你们升级了轮组还大幅度降价，因此15款轮组重量还是有参考意义的。
前轮：1050克
后轮：1250克
怕了没，看得你是否开始怀疑人生，测量也许有误差，但应该不大，因为我新装的轮组：法斯特DA25+协达+太阳圈inf25重量如下：
前轮：880克
后轮：970克
原装轮组重2300克，新轮组重1850克，共减重450克，九两了。看看网上那些动匝1700克左右的轮组，减重一斤很容易啊。
其二，800的原装轮组还有一个非常严重的踩踏框量的问题，具体表现为曲柄转了一个位移后，后轮才开始转；时不时会有一些落空感；链条总是感觉很松；长时间骑行脚踏自称没有反作用力很累。可惜我走错路了，以前我以为是中轴曲柄的问题。这个框量随着使用里程的增加会变得非常明显。’
建议各位800到手后，如果发现有以上我提到的问题，不用想了，第一时间升级轮组。
所以轮组被我推荐为800最应该升级的配件：★★★★★

前叉，800原装前叉win30的弱点：
1、重量感人。
2、性能差，以前用原装叉的时候站起来摇车是不需要锁前叉的。
3、线控质量差（或者说捷店技师水平菜）。
升级前叉的时候一定要考虑800的定位和我们的用途，切记不要一味偏信那些大神的话，因为他们考虑问题并没有从你的角度出发。首先，800的定位就是入门级，超轻度XC，我们不需要越级。其次我的用途是骑游，有烂路有轻度XC仅此而已。所以我升级的目的就是1、减重（减重带来的收益永远都是最好的）2、吸收小震动。
对比当时的前叉，也就圈定在了马尼托的MRD。但是有大神说MARVEL COMP比MRD好，所以说定位很重要，MARVEL COMP的强度确实比MRD好，但是作为一个轻度XC的定位你真的需要那么高的强度吗？答案是不需要。现在叉子用了一年多了，感觉良好。
所以，大家如果要升级前叉，推荐就是：马尼托MRD、SUNTOUR 神叉。再贵的，真没必要了，除了品牌信仰。
前叉属于有钱应该升级的配件：★★★☆☆

脚踏是你买车回来第一时间就应该换掉的东西，甚至都不能算作800的一部分，就像水壶，骑行头盔，车锁，青蛙灯一样，相当于是店里送给你的。我先后只用过两款：MG1 MG6。当时被减重的想法熏昏了头，就买了MG6，始终找不到以前用MG1的那种踏实感。所以不建议在低端脚踏选择购买超轻款，MG1是唯一的推荐。用坏后，也许你需要的是锁踏了。
脚踏升级推荐：五颗星
看看我的脚踏磨损程度，也可见使用率了。

我前叉换的x32轮组，看看你轮组用的怎么样，我也在考虑da25，或者直接上hope4遍tr25了。刹车换了m8000

写的不错 继续更啊！争取申精！

破事水

直头花鼓，看上去是不是很爽。建议大家以后升级轮组尽量要直头的，因为内部构造相同的前提下，直头的更贵。

快更，给精

轮组有什么好的推荐一下，之前你好像推荐过禧玛诺的

三件套。800的尺寸是标准的，比如S码的区间是165-173。所以大家骑乘一段时间后应该根据自身的需求进行微调，微调的办法就是变换三件套。当然如果你觉得标配的尺寸很合适，那就不需要换了。
1、800的坐管是后飘坐管，包括大部分捷安特中低档车型都是后飘坐管。我这几年观察几乎没有一个大神会选择后飘坐管的，除非你买错车架了。后飘坐管使得你的大腿和脚踏形成的夹角非常别扭。所以后飘坐管应该要换掉，这样会使你的整个重心向前移了一点，大腿与踏板的夹角更直了点，发力更好。
2、把立。我们是山马党、轻度XC党，不是艹山党，一定要记住这一点，我是钱的教训才明白的。之前我换了60mm的把立，结果爬坡差了，平路也不得劲，高速过弯也不稳了，这都是短把立的特性造成的。所以，无论如果不应该改短的把立，尽管短把立很酷。尽量维持原来90mm的把立长度，但最长不应该长于110mm，绝对不要短与75mm。
还有，如果你想让车子更有战斗气息，就一定要换90mm以上、-17°以上的把立！
3、把横。尽量不要换燕把，原因和短把立类似。原来我是想改燕把可以改善舒适度，于是换了台产捷安特670mm燕把，然并卵，双手支撑依然酸得狗屌，而发力是直线下降，一度我都不知道该怎么骑了，哪哪都别扭。
最后三件套我给大家的经验是：
1、如果合适就不要换了，减重没有什么卵用，这些部位还是要保证强度的。
2、如果车架大了，先把坐垫向前移，不行就把坐垫降低一点牺牲性能换取舒适度，再不行就换直立坐管。再再不行就真的大了，换车架才是正道。
3、如果车架小了，先把坐垫向后移，不行就把把立反装并且放到垫圈最下面，再不行就换长一点的-17°以上把立（不超过110mm）反装，再再不行就换长一点的把横（不超过680mm）。再再不行就真的小了，换车架才是正道。
4、换汤臣什么的，不需要理由
SO，三件套升级建议是：
把立，不合适一定要换，为了战斗气息一定要换：★★★★☆
坐管，尺寸不合适优先换：★★★☆☆
把横，除非装逼建议不换：★☆☆☆☆

外胎。老款800配的是捷安特标的低滚阻胎，应该是建大代工吧。特点是：重量一般，滚阻优秀，抓地力差。更换外胎应该是最直接能改变行驶体验的部件，所以我也建议大家在骑乘一定时间后根据自己的需求调整，或者在原装胎报废以后就不要再买原装胎了。
我当时的需求是：1、减重带来的收益永远都是最好的，前面我说过。2、当时速度的确跟不上（但貌似一年后的现在速度更加慢了，尴尬啊）。3、对于高价轮胎的性能的幻想。于是换了玛吉斯的340（310的27.5版本）。带来的结果是：1、的确是轻。大家要明白一点，在轮上减重是对性能最大的提升，无论是轮组还是轮胎。2、滚阻效果并没有提升多少（因为原装胎本来就是低滚阻的）。3、扎胎真不少，但原装胎扎胎也很频繁。4、性能胎的确不经用。5、抓地力更差。
SO，换轮胎我给大家的建议是：
1、一定要选择折叠胎（原装的也是折叠胎），因为折叠胎一比较轻二补胎时候可以徒手扒胎。
2、尽量选择轻的。
3、山马党或者城市休闲党可以选择340之类的极端轻量化外胎。
4、野外活动多的，玛吉斯的十字胎也够了。一定别选择那些定位越野的胎，因为800的定位不是让我们去艹山的。当然我340也经常走那些凶险的一路碎石的长坡也没啥问题，但记住不是艹。我们选择轮胎的时候一定要选择那些让我们的定位提升大的，而舍弃那些看似很牛逼但是用起来很操蛋的选择。
轮胎升级推荐，找准定位，按需更换：★★★★☆

@b88421671 两条胎，400克。

6666知道了，3q，原厂骑坏了就换掉

http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ3NjI0MDI0NA==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0&from=y1.7-2#paction

轮胎你看没看过马牌的raceking那个评价也不错2.0的胎宽