虽然日本对于F1和摩托车比赛的汽车运动传统始于六十年代早期，这个国家的首场一级方程式大奖赛却直到1976年才举行。在富士山赛道举行了头两次大奖赛后，从1987年开始，铃鹿成为日本大奖赛的定期举办地，今年是第21次。铃鹿赛道建于1962年。今天，它不仅是一条赛车道，也成为一个休闲度假景点，大转轮和过山车是其中意义重大的标志。　　铃鹿是全赛季最具挑战性的赛道而且要求调校必须非常精确，赛车必须在高速和低速弯道、以及长直道之间找到最佳的平衡。铃鹿赛道最主要的特征是一系列连续弯，在这种情况，如果车手驾驶节奏把握不对，对圈速将是毁灭性的。从轮胎的角度来讲，铃鹿赛道拥有独一无二的特征，他是全赛季唯一一条呈'8'字形布局的赛道，这使得左弯和右弯得到了平衡。因此轮胎的的两边负荷将是均等的。值得注意的是，在铃鹿赛道超车会非常非常困难。　　在昨天的排位赛中，阵雨使得今天正式比赛的发车名次大乱。昨天的乌云已经今天正式比赛前全部散去，铃鹿赛道呈现多云天气，气温27度，赛道温度31度。排在杆位出发的是丰田车队的小舒马赫，英美车手巴顿排名第二。而今年的新科世界冠军阿隆索和成绩突出的迈凯轮车手都落在后面发车。其中蒙托亚和特鲁利将从维修站出发。　　本站比赛从发车开始到第一圈结束可以用混乱和惨烈来形容。首位的小舒马赫起步顺利成功带出，第二位的巴顿被费斯切拉超过。库特哈德则冲到了队友克莱恩后面上升到第五。后面的佐藤被巴里切罗超车时削到前鼻翼，两部赛车同时在一号弯冲出赛道。舒马赫凭借出色的技术和经验称乱上升到第七名。靠后出发的阿隆索、雷克南和蒙托亚也开始各自的赶超任务。第一圈结束前的最后一个弯道，毛躁的蒙托亚转向过度撞到外侧护墙，迈凯轮赛车左后部分完全坍塌，车手没有受伤。赛会出动安全车。　　安全车带领车队巡场，第一弯出现摩擦的佐藤琢磨和巴里切罗都进入维修站，赛道上的工作人员正在清理蒙托亚的赛车并重新整理轮胎墙。目前的排名前八名车手是小舒马赫、费斯切拉、巴顿、库特哈德、韦伯、克莱恩、舒马赫和阿隆索。新老冠军能在一圈内就冲到前八名令人震惊。雷克南排名第12，佐藤掉到最后，巴里切罗的赛车似乎还没有修好。　　安全车带领了6圈后，比赛从第7圈重新开始。小舒马赫继续保持领先。舒马赫和阿隆索轻松超过红牛赛车名次上升，但是阿隆索仅仅咬住老车王伺机超车。几圈过后阿隆索的赛车似乎出现短暂换档故障，速度稍慢被红牛车手克莱恩超过。此时雷克南已经上升到第九名跟在阿隆索身后。　　领先的小舒马赫在底9圈做出最快圈速，但是他在第12圈就首先进入维修站进行加油时间只有6.8秒。小舒马赫出站后名次下降到第九。阿隆索利用赛车速度优势再次超越克莱恩。后面的佐藤则再现赛道杀手本色，他从后面撞到特鲁利的赛车直接导致对手出局。　　阿隆索在第15圈作出最快圈速1分32秒770，他已经再次追上舒马赫。雷克南超过克莱恩上升到第七名但是车速没有阿隆索快，可以断定他的赛车载油量比较多。阿隆索发飙后雷克南立即作出更加可怕的圈速1分32秒084。　　阿隆索在一号弯试图超越舒马赫，但是竟然丰富的车王根本没有给新科世界冠军任何机会。在接下来的数圈中阿隆索的几次尝试都无功而返，雷克南也加入到这场战斗中。老车王和新冠军之间的决斗成为赛道焦点，舒马赫成功封住了任何可以超车的路线。　　阿隆索的赛车也越来越轻。西班牙车手在高速左弯130R从外线直接超过舒马赫，非常令人震惊！阿隆索超车成功后挑战车王舒马赫的换成另一位当红年轻车手雷克南。费斯切拉进站加油后刚好跑在小舒马赫前面，现在领先的是巴顿。　　第22圈和第23圈，巴顿、阿隆索、库特哈德和韦伯分别进站加油。领先者换成了被雷克南紧咬的舒马赫。他们身后分别是已经完成首次进站的费斯切拉、小舒马赫、巴顿、韦伯和库特哈德。

知道是么时候重播伐？

晚上有重播的但是我不想看了 免得越来越气