level 4
枕边的清风
楼主
第一次玩，1960年进的新服，玩了4天。看了不少攻略帖子，很多概念，垄断航线，中转航线，阶梯票价保证上座率。
我理解所有这些手段都是为了保证每条航线如何赚取最大利润，更精确点是 为了保证每架飞机赚取最大利润。
这样如何评判一架飞机的最大利润就十分重要，目前只接触707-120，在确定4个变量的前提下，（票价1.6，上座100%，班次为航速最大限制，座位数8/132（商务53间距，经济33间距，开局是满意度在92%左右，1964年在88%）），该机型的利润就与航线远近唯一相关，上两张图。这里面深圳-东京2800km，利润4400K。伦敦-法兰克福700km，利润4200k。基本可以确定707-120的最优利润是在4500K左右，最优航程是在900-2600km之间，再考虑阶梯票价调节淡旺季，707-120每月能保证利润4000k以上就是优质航线。只要每架飞机达到这个标准，公司一定越来越好。
大家一起讨论下，集思广益，不同机型的最优利润和最优航程距离就出来啦。
PS：其实航班的座位分配也是重要因素，但那样变量太多了。
2016年11月14日 04点11分
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我理解所有这些手段都是为了保证每条航线如何赚取最大利润，更精确点是 为了保证每架飞机赚取最大利润。
这样如何评判一架飞机的最大利润就十分重要，目前只接触707-120，在确定4个变量的前提下，（票价1.6，上座100%，班次为航速最大限制，座位数8/132（商务53间距，经济33间距，开局是满意度在92%左右，1964年在88%）），该机型的利润就与航线远近唯一相关，上两张图。这里面深圳-东京2800km，利润4400K。伦敦-法兰克福700km，利润4200k。基本可以确定707-120的最优利润是在4500K左右，最优航程是在900-2600km之间，再考虑阶梯票价调节淡旺季，707-120每月能保证利润4000k以上就是优质航线。只要每架飞机达到这个标准，公司一定越来越好。
大家一起讨论下，集思广益，不同机型的最优利润和最优航程距离就出来啦。
PS：其实航班的座位分配也是重要因素，但那样变量太多了。
