在这张图上，我们可以很清楚的看到两边喷管的收敛片和喷管边缘蒙皮之间的缝隙不一样大，这说明这架歼20左侧的喷管的确是向下偏转了一定的角度。这也是目前有关于“歼20已安装矢量喷管”最直接的证据了。
不过这里要说的不是这个，而是之前一些人担心的另一个不太明显的问题：在两侧尾撑的遮挡下，歼20的矢量喷管能够向两侧偏转多大角度呢？确实，从结构上看，这样的喷管即使是矢量也没办法像苏35的那个一样大角度偏转。不过这对于歼20来说似乎并不是什么难题。
首先，我们来仔细观察一下图中疑似矢量的喷管，这种喷管好像和我们以前所知的矢量不一样，它似乎并不像F119或者117S那样是通过喷管内置的传动机构来实现偏转喷气角度的，而是靠直接改变收敛片的角度来实现，就原理上看倒是和X-31和心神的喷管有点类似，只不过无论是美国佬还是小鬼子，都只是在验证机上使用了燃气舵，而歼20干脆是把燃气舵整合进了收敛片里，和喷管合二为一。虽然在软件上是更复杂了，但是就整体结构简化、减重、提升隐身性来说反而是上升了一个台阶，而且也最大限度的避免了传统矢量喷管的削减推力的缺陷。如果我的猜测对了，那还真是有点细思恐极。
那么，假设歼20的矢量喷管真的是这个结构，那之前的问题也就迎刃而解了——因为不需要偏转喷管本身就能改变喷气角度，那么自然也就不需要在两侧留下让喷管偏转的空间了。注意看图，我在图中标注了一条红线。尽管角度不同，但是这个外倾是自打2001号机就有的，之后虽然经过多次优化改进，但是这个外倾角却一直存在，这是否可以说明，这个外倾角（图中红线和机体中轴线的夹角）就是歼20矢量喷管的最大侧偏转角度呢？这个外倾真的只是为了隐身吗？虽然F22尾部也有外倾角，但是F119可没法向两侧偏转。而歼20尾撑末端外倾的终点几乎是正好卡着发动机喷口的。

大吧的贴火钳留名

应该是矢量喷口，但不能肯定是峨眉

通过改收敛片来改燃气喷出的方向？

某浪刚刚还在说用的毛发，楼主可以去某浪上看看，搞不懂国家进步了还有那么多人和媒体质疑！

最近太忙，都不知道现在有几架了。

越来越像这个AVEN了

大吧的帖子必须来冒个泡！

萌新给大吧顶帖

这个图的确明显

很有道理，见识了。我也认为是失量。

好啊

赞

我想到了个解决尾撑卡住的问题，向左转 就用左侧发动机大角度向右偏转（右侧发动机小角度向右偏转），因为两个发动机之间有空隙，容许一侧的发动机向另一侧大角度偏转。这样还可以防止左右矢量角度过大造成失速的问题，不过会影响V形尾翼飞控的设置

轴对称矢量喷管么？