1 洋口港区性质 洋口港区具有建设10～30万吨级码头的深水天然条件，是我国位于舟山群岛以北除曹妃甸之外尚未开发的又一宝贵深水资源；同时，它又是靠长江北岸最近的港口。从自然资源和区位条件上，建设洋口港区可以实现南通港功能的延伸，以此为契机，通过整合江苏省沿江、沿海诸港资源，构筑成全新的组合港，与宁波港遥相呼应，形成以上海港为中心，南通港、宁波港两翼齐飞的格局。洋口港区的建成，也必将极大地促进苏中、苏北地区乃至整个江苏省的经济发展。 洋口港区凭借其得天独厚的区位优势和屈指可数的深水航道资源，其作用已经超出了地域的界限，具有了区域性和前瞻性。所以该港区性质是南通市和苏北地区经济尤其是外向型经济发展的重要依托，是长江中上游地区大宗散货中转和外贸运输的重要口岸，是长江三角洲地区集装箱运输支线港，是上海国际航运中心江苏一翼的重要港口，是我国发展综合运输的沿海主枢纽港。其发展应以原材料、能源等大宗散货中转为主，以内外贸集装箱运输为主要方向，内外贸结合、工商运并举的多功能、综合性港口。以招商引资建设大型工业项目为起步，激发规模市场运量，由工业港逐步发展成一个为我国东部沿海地区和长江中、下游流域服务的、多功能的、以接纳大型船舶为主、承担货物中转任务、为地方经济服务和外向型企业服务的大型综合性深水港区。2 洋口港区的功能 洋口港区应具备的主要功能是：现代化的港口装卸储存，高效率、高标准的中转换装，通达的多式联运，科学的运输组织管理，灵活方便的通信、信息，必要的生产、生活服务，发展临江、临海工业，保税、商贸，港口物流园区等功能。 （1）建设进口液化天然气专用码头和液化天然气站，为燃气电厂服务。条件允许时兼顾向本地区供应天然气。（2）建设大型油轮专用码头及配套设施。近期可承担炼油厂进口原油、出口成品油的装卸任务。远期可扩大能力，增加进口量，为腹地内相关企业储存、中转国外进口原油。（3）建设通用散货码头和中转堆场，承担接卸、中转铁矿石和煤炭等大宗散货，为地方钢铁工业和电力工业的发展服务，为长江流域各钢铁企业和电厂服务。（4）建设第五代、第六代集装箱专用码头及相应配套设施，使之成为我国东部沿海地区的大型集装箱中转基地，吞吐腹地范围内的内、外贸物资。为地方经济腾飞、为外向型企业的发展提供服务。（5）在港区附近建设保税区、仓储区、出口加工区等产业功能区，开发港口的产业功能。（6）充分利用港口和人工岛的水工建筑物，增添辅助设施，开发水上运动、旅游观光等项目，大力发展第三产业，吸引国内外游客，为经济建设积累资金。 在工业港起步工程的带动下，随着各作业区商业港的不断发展，港区附近将形成产业发达、人口集聚的城镇。伴随港口规模的日趋壮大，城镇规模也将逐步拓展，最终成为对内、对外的商贸中心和信息交流中心，展现出港口的城市功能。

海安至洋口港铁路西起海安，东至洋口港，全长77公里。横穿海安、如皋、如东三县（市），途经海安的城东镇、西场镇和李堡镇，如皋的柴湾镇、雪岸镇，我县的袁庄镇、河口镇、栟茶镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇。该铁路建设标准为国铁二级。正线数目为单线，规划设计为客货两用线，近期开放海安、李堡、栟茶、如东和北渔等5个站，预留袁庄、小洋口站；远期视运量增长情况适时开放预留车站。栟茶站、掘港站为办理客货运作业的中间站，北渔为货运站，其余车站均为会让站。海洋铁路总投资人民币17.2亿，其中注册资本为人民币8.6亿元。近期目标：在海洋铁路全线开工后，我们将及时启动上岛项目的前期研究。远景规划：在上岛铁路及沪通铁路建成后，拟建洋口港至启东铁路，这样形成南通区域的铁路环线。

15日，南通洋口港港城总体规划交流会在上海浦东紫金山大酒店举行。来自中科院、同济大学、南京大学、东南大学以及上海市城市规划管理局等单位的9位专家对洋口港港城总体规划进行专题发言，并提出了完善修改意见

洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，经过国内数十个著名科研设计部门十多年的勘察论证，具备建设10-30万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。可利用港区丰富的土地资源和淡水资源，兴办各类大型石化、冶金、船舶修造等项目，大力发展临港工业。随着我国加入WTO，作为洋口港腹地的长江三角洲及长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点与重点地区，由此带来了能源、原材料及产品的大进大出，这就迫切需要有一个沿海港口群，承当起内衔外展的经济功能，这给长江口的洋口港开发建设创造了极好的机遇和巨大的空间，同时也给中外投资者带来极大的商机。 建成后的洋口港将成为长江经济进一步繁荣的海上支撑点，江苏经济持续增长的辐射源，上海国际航运中心最理想的北翼和强有力补充。

江苏岸外从射阳河口到长江口近1000公里的海岸线，至今没有一个万吨级以上的深水港，这与江苏海岸的自然条件有关。江苏岸外是一片幅射沙洲，一直认为是建港的“盲区”，在过去经济和科学技术不够发达的年代，人们没有条件研究它，认识它。70年代以来，尤其是近二十多年的研究表明，在这片幅射沙洲中有70多条潮汐通道，其中洋口港码头所在的蓝沙洋是辐射沙洲中的一条主要的潮汐通道，该通道西端伸入较深，通道中友谊深槽，天然水深-20米至30米，深水区面积10平方公里以上。水道北侧有鳓鱼沙、太阳沙的天然掩护，南有西太阳沙、大洪梗子的天然掩护，水道顺直，掩护条件好，外海的波浪经过沙洲后自然消减，不必再修防波堤。-15等深线直达外海深水区，是一个理想的深水码头区，稍经疏浚。10-30万吨级大型船舶即可进港停泊，由于潮流动力条件、泥沙条件等比较好，不会造成淤积现象，疏浚区航道的稳定性及水深亦可维持。深槽南侧1600米的西太阳沙，低潮时干出近6平方公里，受蓝沙洋水道和西太阳沙南水道的制约，其核心部分长期稳定不动，可修建人工岛，辟为港口仓储区，这就使深水区与岸较远货物难以运输上岸的矛盾，通过人工岛仓储区的建设，得到了较好的解决，同时为苏北沿海潮滩宽港口建设如何克服离岸距离远的矛盾提供了一条新的思路。沿岸大面积的滩涂可供围垦开发，对农业生产无影响，可建设各种中转设施和临海加工区等工业开发项目。 综上所述，洋口港具备建设深水大港的基础条件。

临港工业区 2004年4月，从国家海洋局领取了30平方公里临港工业区海域使用权证，并随即启动了临港工业区一期10平方公里的围垦工程。目前，吹填工程：重点推进污水处理厂用地和粘胶纤维项目用地吹填。累计完成：B2-1，120万m3；B2-2，10万m3；B2-3，58.2万m3（完成，整平阶段）;C13三幢办公楼已经完成，酒楼主体结构已经通过质监站验收。配套小市政工程进度滞后;中心路（河）西段委托建设按流程推进，项目确定书在商定中;二期围垦第一阶段（促淤）工程，按7月29日验收结论进行结算。落实江苏水利工程公司负责下海通道的日常维护工作;二期围堤设计工作已经完成外部勘探、测量，进入初步设计阶段，闸站选址报告初稿已经完成。

人工岛人工岛工程一期围岛面积1.3平方公里，已获省发改委核准，于2006年9月开工建设。　　　08月份在建标段工程完成情况：　　　钢板桩打设：于2007年5月22日完成。　　钢导梁安装：于2007年8月19日完成。　　软体排铺设：于2007年8月22日完成。　　护面块体预制：于2008年2月客瓿伞?br />　　充填袋：于2008年3月全部完成。　　吹填：于2008年8月全部完成。　　抛石：本月完成1.0万方，累计完成128.3万方，总量130万方，累计完成总量的98.7%（扣除沉降和损失量）。 　　倒滤层：本月完成0万方，累计完成11.2万方，总量11.5万方，累计完成总量的97.4%（扣除沉降和损失量）。　　护面块体安装：本月完成2826块，累计完成61180块，总量80525块(扭工块改为随机安放，数量增加)，累计完成总量的76.0%。　　挡浪墙：本月完成8732方，累计完成40163方，总量67970方，累计完成总量的59.1%。

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疏港铁路 海安至洋口港铁路西起海安，东至洋口港，全长77公里。横穿海安、如皋、如东三县（市），途经海安的城东镇、西场镇和李堡镇，如皋的柴湾镇、雪岸镇，我县的袁庄镇、河口镇、栟茶镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇。该铁路建设标准为国铁二级。正线数目为单线，规划设计为客货两用线，近期开放海安、李堡、栟茶、如东和北渔等5个站，预留袁庄、小洋口站；远期视运量增长情况适时开放预留车站。栟茶站、掘港站为办理客货运作业的中间站，北渔为货运站，其余车站均为会让站。海洋铁路总投资人民币17.2亿，其中注册资本为人民币8.6亿元。近期目标：在海洋铁路全线开工后，我们将及时启动上岛项目的前期研究。远景规划：在上岛铁路及沪通铁路建成后，拟建洋口港至启东铁路，这样形成南通区域的铁路环线。

6 人工岛接岸通道 陆地与人工岛之间采用由引桥和引堤构成的陆岛通道相连接。陆岛通道的位置有三个方案可供选择。方案一：陆岛通道由人工岛西端向西，沿西太阳沙沙脊至沙洲尾部，然后稍稍向南偏转，跨越西太阳沙南水道与烂沙洋之间的连接水域，从南水道尾部以西再转向西南偏南，直达围垦区海堤。通道总长约17km，由引桥和实体引堤组成，前者长度约14km，后者长度约3km。引桥可采用预应力管柱或方桩基础，配以装配式钢筋混凝土梁板结构。实体堤可就地取材填筑。通道总宽度约40～50m，布置各种工艺管线、辅助工艺管线、检修通道和交通通道。该方案陆岛通道的总长度较长，但其经过区域的水深较浅，建设难度比较小。方案二：陆岛通道由人工岛西端向西，沿西太阳沙沙脊至沙洲尾部（该段位置与方案一相同），然后转向西南偏南，跨越西太阳沙南水道尾部直达围垦区海堤。通道总长约12km，也由引桥和实体引堤组成，前者长度约9km，后者长度约3km。其结构型式和通道上设置的设施与方案一相同。虽然该方案的通道总长度相对于方案一要稍短些，但其经过的水域最低处的标高约为-7.4m，其建设难度比方案一要大。方案三：陆岛通道从人工岛的中部开始，直接向西南方向，跨越西太阳沙南水道抵达靠近陆域围垦区东端附近。通道总长度约10km。通道总长度约一半经过南水道，最低点标高接近-10m，相当于一座跨海大桥。实体堤的长度为3km。其余7km为引桥。实体堤和引桥的结构同方案一。该方案的通道总长度最短，但建设难度最大。 陆岛通道方案选择除要进行通道本体的经济技术比较外，尚需考虑通道与陆域围垦分期实施之间的配合问题和围垦区拟建项目与码头之间的关系问题，需要作为专题进行深入论证。

江苏LNG项目简介 江苏LNG项目于1993年起步，在如东洋口港开展了长达10年的前期工作，近期江苏省已将项目上报国家作为西气东输配套工程和第二气源，项目由中国石油天然气股份有限公司、新加坡金鹰国际集团、江苏省国信资产管理集团联合投资，已纳入国家发改委核准程序正式启动。该项目从国外引进天然气，经液化、船运至洋口港接受站储存，气化后通过管道与西气东输管网对接。项目由LNG码头工程、LNG电厂、LNG接受站工程和输气管道工程组成。项目利用洋口港天然深水航道——蓝沙洋水道建设，LNG码头位于蓝沙洋水道深水区西部，码头建设10万吨级专用LNG卸货泊位一个，可以满足年运量300—600万吨的要求；LNG电厂工程是江苏LNG接受站的配套工程，该项目拟选址在江苏如东县城北（A厂址）和如东县长沙港海堤外（C厂址），项目总投资约90亿人民币，总体建设规模为8*390MW级；LNG接收站建于水道南侧太阳岛上，距码头1.6km，面积15.53公顷，接收站一期工程建设规模为350万吨/年，选用16万吨储气罐两座，二期增加10万吨储气罐一座，建设规模达到600万吨/年。一期外输供气量为1942.97*104Nm3/d，折合LNG量为1.46*104t/d；二期外输供气量为2620.03*104Nm3/d，折合LNG量为1.97*104t/d；输气管道工程将太阳岛LNG接收站气化的天然气输送到下游用户。如东LNG接收站输气管线从如东县东北的太阳岛到如东县长沙港，该段为海底管道，管道上岸后向西南方向到江苏LNG燃气电厂和如东县城，再向西偏南方向到南通市区与联络线连通。本工程提出了管道在到达南通后进入西气东输管道的三个方案：分别于西气东输芙蓉分输站和青山分输站与西气东输管道相连。经工艺、线路和经济等专业的综合分析比较，拟采用芙蓉方案，即LNG管道在芙蓉分输站与西气东输连通。本工程将在LNG人工岛与江南、江北用户之间建设如下管道：太阳岛—如东（海底管道）、如东—南通段、南通—芙蓉段。

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鄙视洋口港

21楼你户口本掉了

南通投了好多钱

鄙视21L

还没建好，低调低调